六月的辽南平原热浪蒸腾，沈大高速沈阳至鞍山段的路基已经初具雏形。周远站在K15+800处的路基上，安全帽下的额头沁出细密汗珠。他弯腰抓起一把刚刚碾压过的填料，在掌心碾开——石灰稳定土的颗粒均匀，散发着淡淡的碱性气味。
周总，K16+050段的压实度检测结果。质检员小跑着递上一份报告，声音里透着不安，第九层的检测点C-3只有93.2%，离规范要求的95%还差...
周远眉头一皱，快步走向问题路段。远处，二十吨重的振动压路机正在来回碾压，钢铁滚筒在阳光下泛着刺眼的白光。随着机械的每一次通过，路基表面都会泛起细小的波纹。
周远举手示意操作手关闭机器。他蹲下身，用地质锤在路面凿开一个小坑，取出深处的土样。土块在他指间轻易碎裂，明显含水量偏高。
这段是谁负责的填料？周远的声音不大，却让周围的施工人员都停下了动作。
一个满脸尘土的年轻技术员怯生生地站出来：是、是我。昨晚那场雨过后，我们测过含水量是在允许范围内的...
再测一次。周远递给他一个快速含水测定仪，路基施工最忌讳的就是抢进度忽视含水率。特别是我们这种高标准的沥青路面基层，一点马虎都会在五年后变成车辙和裂缝。
技术员重新取样检测，仪器显示屏上的数字最终停在8.5%。周远扫了一眼，转头对施工队长说：把这段九层全部刨掉，晾晒二十四小时后重新拌灰碾压。
周总！项目副总监王志刚急匆匆赶来，这段在进度计划上是关键节点，后天部里质检组就要来验收。要是返工的话...
那就连夜施工。周远摘下眼镜擦了擦镜片上的尘土，老王，你还记得去年我们在河北做试验段时，那个含水率超标的路段后来怎么样了？
王志刚顿时语塞。他当然记得——通车三个月后，那段路就出现了严重的网裂和沉陷，最后不得不全幅开挖重修，损失比当初返工大了十倍不止。
我这就去调备用班组。王志刚转身时又想起什么，对了，鞍山制梁场那边来电话，说第一片20米空心板梁已经浇筑完成，请您过去看看。
周远看了看表：告诉梁场，我下午三点到。他转向正在指挥刨铣机的马德才，马师傅，返工完成后直接给我打电话，不管几点。
马德才抹了把脸上的汗水，咧嘴一笑：周总放心，我老马盯着的活，保证给您弄得跟镜面似的！
正午的太阳炙烤着工地，周远却顾不上吃午饭。他驱车赶往三十公里外的中心试验室，那里正在进行沥青混合料的配合比设计。作为中国第一条高标准高速公路，沈大高速的路面结构层多达五层，每一层的材料配比都关乎这条神州第一路的寿命。
试验室里，几台烘箱正嗡嗡运转，空气中弥漫着沥青特有的焦油味。技术主任林工正在显微镜下观察矿料级配，见周远进来，立即递上一沓数据。
周总，按照您提出的骨架密实理论，我们调整了4.75mm以上粗集料的比例。林工指着图表上的一条曲线，现在间断级配的嵌挤力提高了15%，但2.36mm以下的细料孔隙率还是偏高。
周远接过数据，目光迅速扫过那些数字和图表。他拿起试验台上的一份混合料样本，用手指捻了捻：增加1%的矿物填料，把沥青用量降到4.3%，再做一组马歇尔试验。
可是...林工犹豫道，规范规定的沥青用量下限是4.5%。再降低的话，担心低温抗裂性...
所以我们才要做试验验证。周远打开试验规程，指着一段文字，看这里，沥青用量的确定要考虑集料吸收和路面实际受力状态。东北地区夏季高温，沥青过量反而会导致车辙。
他卷起袖子，亲自操作起搅拌锅。黑褐色的沥青在加热的矿料中均匀裹覆，散发出腾腾热气。周远专注地观察着混合料的裹覆状态，不时调整搅拌时间和温度。
就是这种光泽度。他突然说道，将一铲混合料倒在白纸上，理想的沥青膜应该是这种均匀的咖啡色，既不过厚形成自由沥青，也不过薄露出集料。
林工若有所思地点点头，立即安排助手按新配比制备试件。当周远终于想起吃午饭时，已经是下午两点半。他匆匆吞下一个早已冷掉的馒头，便赶往鞍山制梁场。
制梁场里，巨大的预制台座排列成整齐的方阵。第一片20米预应力空心板梁刚刚脱模，灰白色的混凝土表面光洁如新。周远绕着梁体仔细检查，手指抚过每一个角落，寻找可能的气孔或裂纹。
张拉控制应力取多少？他问梁场负责人。
0.75fptk，按照您审定的工艺。负责人递上施工记录，不过我们在初张拉时发现钢绞线的回缩量比设计值大了0.5毫米。
周远立即警觉起来：所有钢绞线都这样？锚具检查了吗？
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