我本下定决心要在排位赛和正赛中双线提升，而车队对斯帕、蒙扎背靠背两站的目标也完全一致。
我们的赛车向来擅长长直道与高速路段，得益于强劲的引擎套件和能在直道让尾翼失速的 F 导管，因此我们希望在斯帕和蒙扎（全程高速，被誉为 “速度圣殿”）最大化成绩。
为保险起见，我们带来了全新的低下压力前翼。
但竞争对手们也没闲着：法拉利利用夏休期推出了新底板、新扩散器和新尾翼结构，虽不像去年瓦伦西亚站那样直接带来 B 版赛车，但也盼着借此彻底扭转颓势。
而重新夺回 “最快赛车” 头衔的红牛，则带来了新刹车导管。所有人都看得出来，这些刹车导管与提升散热无关，核心是通过调整重量分布优化赛车平衡。
F1 的最低重量限制不断提高，若遇到平衡问题，无法简单靠减重解决，必须巧妙调整重量位置，红牛显然深谙此道。
我们虽有升级，但法拉利为重返争冠行列不惜孤注一掷，红牛也丝毫没有松懈，因此比赛结果仍充满变数。
更雪上加霜的是，斯帕赛道还像往常一样，用天气给我们添了新麻烦。
“我们进来时还下雨，现在刚放晴，等会儿上赛道估计又要下了。” 离开 GPDA（车手协会）会议时，我跟娜塔莎抱怨道，希望用当前的天气转移她的注意力，免得她纠结于不快的事。
“或许这雨就是个预兆。” 娜塔莎却借此开启了吐槽模式，“我听到坏消息时下雨，开烂车时也下雨。”
经过一番投票波折，我们终于确定了 GPDA 第三位董事人选 —— 将与鲁道夫?贡萨尔维斯、恩里克?德?马特奥搭档。
遗憾的是，娜塔莎未能当选，最终热门人选马克西米利安?伦纳胜出，她 “为后排车手争取话语权” 的主张未能实现。
我投了她一票，几个共同好友应该也支持了她，后排车手们或许也有不少人同情她，因此投票结果可能很接近（难怪英国站时没出结果），但最终还是德国车手笑到了最后。
“公平说，伦纳那边也在下雨啊。” 我试图用玩笑缓和气氛。
“你怎么知道？说不定他那儿阳光明媚呢。” 娜塔莎随口反驳，勉强也算带点幽默感，算是个好开头吧？
“希望不是，今天还得对比数据呢。” 我笑着补充，道出了实情：和往常一样，车队会在练习赛中密切关注红牛、法拉利，甚至领先的路特斯和梅赛德斯赛车的数据。
测试和练习赛成绩向来不能全信，你能知道其他赛车用的轮胎，但燃油负载、空气动力学设置这些关键信息很难判断，对手更不会主动分享。
即便如此，这些数据仍有价值：能看出与对手的差距、各自的优势路段，以及最终的时间差。
虽不能奉为圭臬（毕竟不清楚这些数据在正赛中会如何转化），但也不能忽视，数据有限时，有总比没有好。
要是伦纳能在我们跑湿滑赛道时独享干燥赛道，那所有数据对比都将毫无意义。
雨势大小没有统一标准，干燥赛道的状态也会受橡胶堆积、温度（环境与赛道）、路面材质等因素影响。
比如 FP1 下雨、FP2 放晴，就很难对比数据，工况和赛车需求完全不同。
所以说，练习赛的核心是收集信息：了解赛道、熟悉赛车，更要摸清对手的底细，尤其是在多数车队都带来升级的情况下。
受成本削减和经济危机影响，测试（尤其是赛季中测试）变得稀缺，练习赛往往是排位赛和正赛来临前，唯一能与对手正面比较的机会。
这对观众来说或许没什么吸引力，但对车手和车队工程师而言，没有这些数据，就无法进行有竞争力的比赛。
若真出现 “有人跑干地、有人跑湿地” 的极端情况（就像我周末设想的那样），大概率会发生在正赛，毕竟天气实在变幻莫测。
赛道此刻是干的，上空也没下雨，但昨夜下了大雨，草地湿透，只要车轮压上去就可能打滑。
更麻烦的是，山那边正在下雨，雨势随时可能蔓延到赛道，但具体何时？会覆盖哪些区域？谁也不知道。
匈牙利、银石、霍根海姆赛道都相对紧凑，而斯帕从拉索斯弯到莱斯康布斯弯再到斯塔弗洛弯，覆盖范围极广。很可能出现 “领跑车手在干地拉开差距，第二名却困在湿滑路段” 的情况，今天这种概率极高。
因为雨水总会先覆盖赛道的某一部分，若雨势移动缓慢，车手就得做两难选择：要么用湿地胎确保湿滑路段的抓地力，却在其他区域因轮胎过热损失时间；要么用干地胎保证大部分赛道的速度，却在湿滑路段如履薄冰，随时可能发生事故。
这正是斯帕赛道的特别之处，也是它的恐怖之处。这条赛道历史悠久，曾见证过无数事故，若今天我们对它缺乏敬畏，恐怕会再次付出惨痛代价。
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