“谢啦。” 我接过伊莎贝拉?比利亚雷亚尔递来的铅笔。
我的委内瑞拉女友忍着笑意坐在我身边，没说话，但那戏谑的表情已经说明了一切，她觉得我此刻像个 “书呆子”，或许她说得没错。
这段 F1 传统夏休期里，我很幸运能和她相处几周。
对车手来说，夏休期是传统的 “重置时间”，休息几周调整状态，为赛季最后三分之一的冲刺做好准备。
今年的夏休对我格外重要，原因有二：一是这是我 F1 生涯中首次参与总冠军争夺；二是赛季后半程的赛道我并不陌生，去年在法拉利效力时，我曾跑过这些赛道。
斯帕、蒙扎、波尔多、圣彼得堡、新加坡、铃鹿、英特拉格斯、阿布扎比，这些赛道都和去年一样。
韩国赛道则是所有人的新挑战，它本是 F1 “梦幻计划”的一部分，却因全球经济危机导致计划受阻。
因此，后半程的赛道对我而言是全年最公平的 “竞技场”，我必须把握好机会。也正因为如此，今天我打算复盘截至目前我与安东尼的表现差距，明确需要改进的地方。
先看排位赛：13 场比赛中，我仅在澳大利亚、马来西亚、德国站击败安东尼?哈里森，剩余 10 场均落后。
我承认，3 胜 10 负的成绩不算理想，但有几点客观因素值得一提：首先，“正赛强于排位赛” 是我职业生涯的一贯特点。
其次，安东尼本就是围场中排位赛能力顶尖的车手，把我这样的 “排位赛弱手” 和一位擅长排位的世界冠军队友对比，落后本就在情理之中，更何况去年我还缺席了大部分比赛。
以迈阿密站为例，那条赛道对所有人都公平，尽管安东尼排位赛领先，但我们包揽了前两名，车队对此完全满意。
尽管如此，面对去年跑过的赛道，我在排位赛中必须缩小与队友的差距。
赛季还剩 9 场比赛，我希望至少能在 3 场排位赛中击败安东尼。
对一名争冠车手而言，“三分之一胜率” 并非不可能；而且这些赛道去年都跑过，理论上我完全有能力在剩余比赛中，追平上半年击败安东尼的次数。
正赛中，我与安东尼的差距则小得多：首先，西班牙站安东尼引擎故障退赛，我获第五；摩纳哥站我因部件故障撞车退赛，安东尼获第五，这两场的遗憾刚好 “抵消”。
唯一另一场有一人退赛的比赛是上一站匈牙利站：安东尼全程领先我，却因维修区事故退赛；我采用不同策略争夺位置，最终仅获第八。
那场比赛我俩表现都不算好，暂且不纳入对比。
排除这三场后，剩余 10 场比赛的数据更具参考价值：
巴林站：安东尼第三，我第五 —— 安东尼得 1 分；
澳大利亚站：混合天气下我夺冠，安东尼第六 —— 我得 1 分，双方 2-2 打平；
马来西亚站：尽管策略差异巨大，且天气复杂，我们仍包揽冠亚军，我领先冲线 —— 我 3-2 领先；
中国站：安东尼第六，我第八 —— 表现均不佳，但安东尼得 1 分，双方 3-3 打平；
土耳其、加拿大站：车队连续两场包揽冠亚军，安东尼均夺冠 —— 安东尼 5-3 领先；
迈阿密站：车队第三场包揽冠亚军，我夺冠 —— 我 4-5 缩小差距；
瓦伦西亚站：伦纳夺冠，安东尼第二，我第三 —— 安东尼 6-4 领先；
英国站：安东尼轻松获亚军，我惊险夺第四 —— 安东尼 7-4 领先；
德国站：我排位赛领先，正赛中一度靠策略领跑，但进站后落后安东尼，最终我第五、他第三 —— 安东尼 8-4 领先。
“等等…… 这怎么算的？” 我盯着潦草的笔记自言自语，怀疑哪里算错了。
突然的出声吓了伊莎贝拉一跳，我赶紧解释，“我积分比安东尼高，但正赛中他赢了我 8 次，我只在他退赛的比赛中追回 4 分。我一直以为正赛胜率差不多，结果…… 这也太离谱了。”
“你换个角度想：每次安东尼赢，你都拿了亚军；但你澳大利亚站夺冠时，他只排第六。” 比利亚雷亚尔拿过铅笔，一边划掉无关比赛，一边帮我分析，还特意圈出澳大利亚站，“马来西亚和迈阿密站你领先他拿冠亚军，这两场就抵消了他的两次胜利，再加上澳大利亚站你比他多拿 17 分……”
她认真分析的样子有点可爱，也让我有点懊恼，这么简单的逻辑我居然没理清。
尽管我在赛车之余尽量坚持上学，比赛和飞行日程太多时，父亲还为我请了家教，但数学一直不是我的强项。
想想也挺讽刺：我的职业生涯整天围着 “比火箭科学还精准” 的数字转，可过连续弯道时，根本用不上长除法，自有工程师和空气动力学专家帮我处理数据。
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