初冬的清晨，捷行总部的运营分析会上，一份同城配送数据报告引起了李明的注意：现有同城配送业务中，80%为文件、样品、小型商品等小件订单，剩余20%的大件需求（如搬家、设备运输、家具配送）因车型不足、服务缺失被迫流失，其中小微企业的设备运输需求占比高达60%，用户反馈“找不到靠谱的大件货运平台，要么价格虚高，要么服务差”。
上一章员工福利升级后，团队士气空前高涨，技术部、运营部的执行力大幅提升，而李明的目光早已从“补缺”转向“拓展”——同城配送的小件业务已趋于成熟，大件货运市场的空白，正是捷行多元化发展的新机遇。
“我们的同城配送只做了一半。”李明指着报告上的流失数据，对团队说，“小微企业搬家、设备运输，个人用户家具配送、大件快递，这些需求真实存在却无人满足。既然我们有成熟的调度系统、司机管理经验，为什么不把业务延伸到同城货运？”
为了验证想法，李明带领运营部展开为期一周的市场调研：
- 用户端：走访30家小微企业（餐饮、零售、加工），发现80%的企业曾因设备运输遭遇“坐地起价”“货物损坏”问题；调研200位有搬家需求的个人用户，70%表示“传统搬家公司价格高，普通网约车装不下，急需性价比高的货运服务”；
- 供给端：本地有货运资质的司机约500人，其中30%为个体司机，缺乏稳定订单，日均收入仅800元，远低于网约车司机；
- 竞品分析：现有货运平台要么聚焦长途运输，要么定价混乱，缺乏标准化服务，且未与网约车平台整合，用户需下载多个APP，体验不佳。
调研结论清晰：同城货运市场需求旺盛，供给端分散，服务标准化缺失，捷行具备“平台流量+调度技术+司机管理”三大优势，切入市场的时机已成熟。
“新增‘同城货运’功能，整合到现有APP中，实现‘小件快送+大件特惠’一站式服务。”李明当场拍板，“技术部一周内完成功能开发，运营部同步启动货运司机招募，我们要做‘靠谱、透明、性价比高’的同城货运平台。”
技术部在员工福利升级后展现出极强的执行力，仅用5天就完成了APP“同城货运”模块的开发：
- 功能分区：在APP首页新增“货运”入口，分为“小件快送”（延续原有业务，5公斤以内，30分钟送达）和“大件特惠”（50公斤以上，支持面包车、小货车、平板车三种车型），用户可根据需求选择车型、填写货物信息、预约送达时间；
- 定价透明：根据车型、里程、货物重量制定标准化定价表，面包车起步价30元（5公里内），小货车起步价50元，无隐藏费用，用户下单前可实时预估费用；
- 服务配套：新增“搬运服务”选项（额外收费20-50元），提供“货物保险”（最低1元保1000元），解决用户对货物损坏、搬运的顾虑；
- 调度协同：打通货运与网约车的调度系统，非高峰时段允许网约车司机（有货运资质）承接小件货运订单，提升车辆利用率；高峰时段优先调度货运专属司机，保障时效。
“这个功能太贴心了！”内测阶段，一位小微企业主试用后反馈，“之前运一台奶茶机，找货运司机要价200元，用捷行的小货车只要80元，还带搬运和保险，比线下找车靠谱多了。”
货运业务的核心是靠谱的司机团队。李明针对货运司机的特点，推出专属招募政策：
1. 资质筛选：仅限持有货运从业资格证、驾驶经验3年以上的司机报名，背景审查严格度高于网约车司机；
2. 车型要求：支持自有面包车、小货车司机入驻，也可租赁捷行合作的新能源货车（月租2000元，比市场价低500元）；
3. 福利保障：货运司机首月保底收入8000元，完成订单量达标额外奖励1000元；新能源货车司机享受每月300元油补（电费补贴）；加入货运暖心基金，遭遇交通事故可申请最高5000元补助；
4. 专项培训：依托司机培训中心，开展“货运服务规范”课程，内容包括货物固定技巧、搬运操作规范、客户沟通话术、应急处理（如货物损坏理赔），考核合格后方可接单。
“我之前开小货车拉货，三天打鱼两天晒网，月收入最多6000元。”货运司机老陈看到招募信息后报名，经过培训入驻捷行，“现在每天能接5-6单，保底收入有保障，上个月赚了9000多，比以前稳定多了！”
短短两周，捷行就招募到200位货运专属司机，其中150位为自有车辆司机，50位租赁新能源货车，形成了覆盖本市及周边区县的货运运力网络。
11月1日，捷行“同城货运”功能正式上线，李明整合多方资源展开推广：
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