就在强硬宣言发表的同一天——3月22日。
东北军以沙皇俄国作为协约国集团联军的一员，已实际成为东北军敌对国与敌人的正式身份为由。
发布了一份措辞严厉的“最后通牒”式文告。
随即，早已部署在中东路沿线的东北军第三集团军精锐部队。
在统一号令下，悍然发动了一场旨在彻底控制中东铁路全线（东起绥芬河，西至满洲里）的军事行动。
目标直指收回这条贯穿东三省北部、战略意义极其重大的交通动脉的控制权。
这场行动绝非临时起意，而是东北军高层针对可能到来的与沙俄全面冲突，经过周密策划与长期准备的既定战略步骤。
中东铁路及其附属地带，名义上虽在民国领土之内。
但自日俄战争后，其南段（长春以南）权益转让给日本。
北段及干线实则仍由沙俄通过中东铁路公司实际控制。
沿线驻扎有相当数量的铁路守备队、护路军、宪兵及附属行政人员，形同“国中之国”。
是沙俄在东三省北部保持军事存在，与影响力的最重要支柱。
控制这条铁路，就等于切断了沙俄从后贝加尔地区，快速向东三省投送兵力和补给的最便捷通道。
也为自己获得了内线机动的巨大优势。
尽管面对东北军骤然升级的敌对态势，和中东铁路可能遭袭的预警。
沿线的沙俄守备军、护路队及各站点宪兵早已提高了戒备，加固了部分工事。
但他们的准备在东北军蓄谋已久的强大攻势面前，显得如此苍白无力。
这些驻守部队大多属于二线甚至三线的地方守备性质，装备、训练和士气均无法与沙俄一线野战军团相比。
其总兵力沿数千公里铁路线分散部署，在任何一个节点上都处于绝对劣势。
更重要的是，他们缺乏统一的、强有力的战区指挥和足够的支援。
面对东北军发动的空地一体化突击，防御体系漏洞百出。
战斗在多个关键站点和枢纽几乎同时打响。
……
正如预料的那样，面对在兵力、火力、机动性乃至士气上，都占据压倒性优势的东北军进攻部队，沙俄守军“根本掀不起任何波澜”！
东北军的推进迅速而有力。
装甲车辆与搭载步兵的卡车在铁路线两侧快速迂回穿插。
炮兵定点清除可疑抵抗据点。
少数试图升空侦察或袭扰的沙俄老旧飞机，迅速被东北军性能优异的战斗机击落！
当然，沙俄军人中不乏抱有荣誉感或执行命令到底的顽固分子。
在少数几个重点车站和仓库区，一些“头铁”的沙俄守备军军官。
拒绝接受东北军令其放下武器、移交防区的最后通牒。
试图依托站房、仓库和临时构筑的街垒进行武力反抗。
甚至破坏了部分铁路设施以示决心。
然而，他们的抵抗在东北军强大的“正义铁拳”面前，如同螳臂当车，迅速被粉碎！
东北军甚至“还没使出三分力”，往往只需一轮精准的炮火覆盖，或一次坚决的步兵冲锋结合侧翼包抄。
便成功地将这些敢于反抗的俄军据点尽数攻克，守军非死即俘。
其破坏企图，也大多被迅速挫败或限制在极小范围。
明智者终究是大多数。
面对东北军展现出的无可匹敌的绝对优势，以及己方孤立无援、后路可能被断的绝境。
许多中东铁路沿线的沙俄守备部队指挥官和士兵。
在经过短暂而痛苦的犹豫后，最终选择了现实主义的道路。
他们依照东北军的要求，有秩序地交出武器、弹药和关键设施的控制权，并集体投降。
值得一提的是，无论是最初激烈反抗后被歼灭的俄军，还是后来选择投降的俄军。
其中不少单位在意识到大势已去，或接到远东司令部的破坏命令时。
都或多或少地对中东铁路的关键设施，进行了一定程度的破坏。
其目标非常明确：炸毁重要桥梁、隧道，破坏机车和关键道岔，瘫痪通讯线路，销毁库存物资……
一切旨在尽最大可能迟滞，和阻碍东北军在接下来的战争中，能够充分利用这条铁路大动脉。
进行兵力调动、物资补给，从而对抗沙俄发起的反击，和联军的地面进攻。
这是一种典型的“焦土”战术思维，即使失败，也要给敌人留下一个难以使用的烂摊子。
然而，对于这种破坏行为，无论实施者是战败的顽抗者还是投降后心怀叵测者。
东北军早已有一套在实战中完善、且经过检验的严厉条例与应对程序。
其核心原则是：破坏战争公共设施与资源，即被视为严重的战争罪行，必须予以严惩，以儆效尤。
在这方面，此前“诈降”的日本海军第一舰队，以及后来投降前试图破港口设施的部分清津港日军。
他们遭到东北军果决地严惩的案例，便是最佳的前车之鉴与参考模板！
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