就在管理整合顺利推进时，宝驰的工会突然提出了抗议。原来，按照整合计划，需要关闭位于德国莱比锡和西班牙巴塞罗那的两家低效生产基地，涉及2000名员工的安置问题。工会组织员工在总部大楼前游行，要求公司放弃关闭计划，否则将举行全面罢工。德国当地政府也出面施压，巴登-符腾堡州州长亲自致电林渊，希望能“充分考虑就业问题”。
林渊深知，处理不好员工安置问题，不仅会影响整合进度，还会损害宝驰的品牌形象。他立刻前往莱比锡生产基地，与工会代表和员工代表举行座谈会。面对情绪激动的员工，林渊坦诚地说：“关闭基地是无奈之举，这两家基地的设备老化，产能利用率只有40%，继续运营只会让企业陷入更大的危机，最终损害的是所有员工的利益。但请大家相信，我们不会抛弃任何一位员工。”
他当场宣布了员工安置方案：一是为愿意退休的员工提供额外的退休补贴，补贴金额为年薪的1.5倍；二是为愿意转岗的员工提供免费的技能培训，培训合格后安排到德国斯图加特或龙国海市的生产基地工作，公司承担搬迁费用和半年的住房补贴；三是为愿意自主创业的员工提供创业扶持基金，每人最高可获得5万欧元的创业贷款。这个方案充分考虑了员工的利益，得到了大多数员工的认可，工会最终同意了关闭计划。
解决了员工安置问题后，生产基地的智能化升级顺利启动。林渊投入2亿欧元，从日本和德国引进了最新的工业机器人生产线，在斯图加特基地建立了“数字化生产车间”。通过物联网技术，生产设备的故障率降低了60%，生产效率提升了35%；通过大数据分析，产品的合格率从98.2%提升至99.6%。海市生产基地也同步进行升级，重点生产针对亚洲市场的新能源车型，预计年产能可达10万辆。
6月中旬，唐老带着香港商界的代表团访问宝驰总部，当看到斯图加特基地智能化生产线高效运转的场景时，唐老不禁赞叹：“林总，你用三个月的时间就完成了别人三年都未必能完成的整合，真是后生可畏！宝驰的百年底蕴加上你的资本和技术，未来不可限量。”随行的香港地产大亨李总也表示：“我们正在海市打造高端商业综合体，希望能与宝驰合作，在综合体里设立新能源汽车体验中心，实现资源互补。”
林渊抓住这个机会，与李总签署了合作协议，同时宣布宝驰龙国区总部将落户海市，负责亚洲市场的研发、生产和销售。这个决定得到了龙国政府的大力支持，海市市政府不仅提供了土地优惠，还将宝驰的新能源车型纳入了地方新能源汽车补贴目录，为后续的市场推广奠定了基础。
7月初，宝驰新能源研发中心传来重大突破：联合攻坚小组成功研发出“宝驰·蔚蓝”纯电动轿车的原型车。这款车型融合了宝驰的轻量化底盘技术、艾森的电池管理系统和日本电子企业的车载智能系统，续航里程可达550公里，百公里加速仅需4.8秒，远超同级别新能源车型。在内部试驾会上，海因茨博士激动地说：“这款车既保留了宝驰的驾驶质感，又具备了新能源汽车的环保和智能优势，一定会成为市场的爆款。”
原型车的成功研发，让宝驰的全体员工看到了转型的希望，原本存在的抵触情绪彻底消失。施密特主动向林渊提出：“林总，我愿意负责‘宝驰·蔚蓝’的欧洲市场推广，凭借我们的经销商网络和品牌影响力，一定能打开市场。”林渊欣然同意，同时任命龙国区总裁负责亚洲市场的推广，形成了全球同步推进的营销格局。
就在这时，淡马锡的陈启宗先生带来了一个好消息：卡塔尔主权基金愿意追加5亿欧元投资，用于宝驰新能源车型的量产和全球市场推广。“我们看好宝驰的转型前景，”陈启宗说道，“现在全球资本市场都在关注新能源赛道，宝驰作为百年品牌进军新能源领域，一定会获得投资者的青睐。我们建议在2010年启动宝驰的独立上市计划，进一步提升品牌价值和融资能力。”
林渊对上市计划表示认同，但他提出：“上市前我们还需要完成最后一步整合，就是将艾森汽车的核心资产注入宝驰，实现技术和品牌的全面融合。艾森的电池技术加上宝驰的品牌和渠道，形成完整的产业链优势，这样上市后才能获得更高的估值。”双方约定，在2009年底前完成资产注入，2010年第二季度启动上市程序。
8月，宝驰正式发布了“2010-2015年战略规划”，明确提出“燃油车与新能源汽车并行发展”的战略：一方面继续升级燃油车的发动机技术，巩固高端市场份额；另一方面加大新能源车型的研发投入，计划在五年内推出3款纯电动车型和2款混合动力车型，新能源车型的销量占比提升至30%。规划发布后，全球各大财经媒体纷纷报道，摩根华信发布研究报告，将宝驰的估值从收购时的11.4亿欧元上调至25亿欧元。
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