更糟的是，安全车第四次出动（第一次是尝试起步，第二次是正式起步，第三次是韦弗 - 科斯基宁撞车，这次是马克西米利安?隆普雷和娜塔莎?齐林斯卡娅毫无意义地撞在了一起。
这位红牛二队车手试图超越娜塔莎，失控后撞上了玛鲁西亚。隆普雷直接退赛，娜塔莎则跛行回维修区，希望能继续比赛，说不定大量退赛后，她能拿到第十一、十二名，说不定还能 “孤注一掷” 帮车队超越卡特汉姆，但最终赛车损坏严重，只能退赛。
不过这次安全车也给了我们进站换胎的机会，抵消了那些 “赌半雨胎” 车手的优势。
第 N 次重启后，伦纳仍保持领先，但安东尼冲到了阿尔瓦雷斯前面，暂居第二，可他刚过一号弯就因走线过宽丢了位置，再次提醒众人赛道有多湿滑。
排名基本没变，但很快就能看出谁是 “主角”：伦纳和阿尔瓦雷斯甩开了大部队。
这位德国人在上站日本夺冠后势头正盛，要是再赢这场，就能从 “争冠边缘” 重回核心；而阿尔瓦雷斯紧紧咬着他，不断逼近。
这位新加坡站冠军和伦纳，都已在亚洲赛道夺冠，如今要争夺 “东亚三连赛” 的最终胜者。
更刺激的是，此时传来消息：受多次安全车、雨停延误和日照减少影响，比赛将改为 “计时赛”，只剩 25 分钟，压力陡增。
韦弗坐在维修区，无法掌控自己的命运，只能等着看积分榜榜首是否还属于自己；我也好不到哪去，仍卡在第七，不禁疑惑：澳大利亚和马来西亚站的雨战速度去哪了？
安东尼?哈里森稍好，排在第三，但距离很远，不过这对近期 “要么领跑要么退赛” 的他来说，已是急需的稳定发挥。
阿尔瓦雷斯的状态又回来了，他赢了赛季首战巴林，却一路低迷到德国站（还靠有争议的帮助才夺冠），但夏休后，他彻底爆发。
至于领跑的伦纳…… 天呐，他赛车尾部在冒烟！
当比赛仅剩几圈时，伦纳突然大幅减速，最终停在赛道边 —— 引擎爆缸了。
所有人（车队、车手、观众）都惊呆了：尽管韦弗曾尝试超车，阿尔瓦雷斯也在逼近，但伦纳此前领跑了每一圈，却在这么晚的时候因机械故障退赛，太令人心碎了。
红牛双车全部退赛，他们的争冠希望也随之破灭。
经过数小时的等待，在韩国雨夜中，2010 年韩国大奖赛积分区结果终于出炉：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——25 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分
3. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——12 分
5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——10 分
6. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
7. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——6 分
8. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——4 分
9. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 索伯 - 法拉利车队 ——2 分
10. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——1 分
这场比赛对我来说太累了，第六名的成绩来得太不是时候，但今天没人能比得过伦纳和阿尔瓦雷斯，他们俩是全场最快的，而且后半赛季一直如此，而费利佩?阿尔瓦雷斯的赛车更可靠。
红牛双车退赛对他们是沉重打击，这或许就是他们 “失去车手总冠军” 的转折点。
经历了混乱的东亚三连赛，车手积分榜前六格局如下：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——261 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——258 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——257 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——248 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——233 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——204 分
德?马特奥本站表现不错，后半赛季都很出色，但前半赛季的低迷太致命了。更遗憾的是，是他的队友让他彻底失去了争冠可能，仅剩巴西和阿布扎比两站，阿尔瓦雷斯领先他 57 分，已无法超越。
马克西米利安?伦纳则不同，尽管最后几圈遭遇灾难，仍仅落后榜首 28 分；安东尼落后 13 分；我虽本站表现平平，却仅落后 4 分；马丁?韦弗即便退赛，也只落后 3 分。
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