为了达成一天修10公里铁路的目标，赵扶苏在全国各地到处招工，吸引了大量的社会闲散人员，前去修铁路。
人数最多的时候达到了惊人的70万。
人多力量大，在如此多人的努力，每天以十公里的速度建设着铁路里程。
尽管花钱如海水，可对于赵扶苏来说，他最重要的就是时间。
修建铁路的工人在听到加班可以翻倍领工资以后，他们非但没有怨言，反而干得越发勤快。
对于他们来说，只要钱到位，其他的就都不是事。
这便是华夏民族与生俱来的优秀品质。
反观蛮夷，你就是给他们再多的钱，也别想让他们拼命工作。
对于他们来说，赚一天的钱可以供他们一周的花销，那他们何必要那么努力呢？
只要工作一天就休息7天。
也正是因为这个原因，很多海外的企业还是更愿意招国内的人出去工作。
在一个月以300公里的速度推进之下，不到4个月的时间，铁路就基本成型了。
至于不能通车的原因，还是在于铁路经过不少的河段，这些河段需要架设桥梁才能够通过。
在1000多公里的漫长铁路之中，要说桥梁架设难度最大的，还是5公里长的黄河大桥。
修这座桥，你还没有办法快修，不能进行分段修，再进行连接。
只能通过黄河两岸往中间修，再进行合拢。
在这个过程之中测量是非常关键的。
这要是修歪了，那不就跟图纸上对应不上了。
系统所给的桥梁设计图纸，并不是平直的，是拱形跟弯曲的。
这里面有力学方面的考虑，通航的考虑，安全的考虑。
墩台的修建也有讲究，走向尽量顺着水流的方向，避免墩台常年受水流以及水流中夹带的杂物、浮冰等物体的不停冲击，也避免船舶在通过墩台之间的航道时被突然的水流冲到墩台上造成事故。
黄河大桥跨越的范围很大，经过的区域水流流向不尽相同，因此要在不同的区域采用不同的轴线走向，不同的区域与区域之间采用平滑的曲线连接起来，这也造成了黄河大桥弯曲的平面走向。
测量团队是经过赵扶苏亲自调教的，他学习过测量，除了会使用水准仪，还会经纬仪跟全站仪。
先测量再施工，施工完再测量，以保证大桥不会修错。
一坤年的时间，就在修铁路跟修大桥之中过去了。
秦直道沿线的铁路开通，滨海道沿线的铁路开通。
秦直道铁路最难修的，莫过于黄河大桥。
滨海道铁路最难修的有跨越渭水的大桥，以及跨越长江的大桥。
一坤年的时间，赵扶苏与王暇、金喜姗诞下了一女，一子。
赵扶苏主要通过驻军跟经济手段来控制漠南的匈奴部落。
至于漠南的政治则是匈奴人自治。
金图部落如今是漠南匈奴的单于庭。
大单于是金喜姗。
右贤王是金图，左贤王是赵扶苏跟金喜姗之子赵鹏程。
赵鹏程相当于是漠南的太子，金喜姗死后，便是由他继任大单于。
会稽郡外的海域，一支舰队朝着岸边靠近。
在甲板上，一位老人，他的双眼婆娑。
十年了啊，这一转眼，就过去十年了啊，他终于是返回故土了。
这位老人便是徐福。
公元前219年，秦始皇第二次出巡，大队人马在泰山封禅刻石，又浩浩荡荡前往渤海。抵达海边，秦始皇登上芝罘岛，纵情浓览。
只见云海之间，山川人物时隐时现，蔚为壮观，尤令秦始皇心驰神往。
现在的人都知道这种现象是海市蜃楼，是水汽把其他地方的景物给折射过来了。
可在大秦，连始皇帝都觉得这是神仙，徐福更觉得这是神仙。
他脑补着，海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。
他一直想去探寻，正好始皇帝也有这个意向，还有钱，有两人，于是两人一拍即合。
始皇帝出钱出人出船，他带着人去找那蓬莱、方丈、赢洲三座仙山。
徐福是真的很想找到那三座仙山。
要真有仙药，那肯定是他自己先吃啊！
始皇帝吃他吃剩下的。
为了见到神仙，为了长生，他的动力满满。
他对于神仙的追求，战胜了远洋的恐惧。
九年的时间，他以山东琅琊为始发地，途中穿过渤海口岸到达辽东的老铁山附近，进而再沿朝鲜半岛一路航行至日本的北九州、冲绳岛等等地方。
有记录的，他在日本登陆了二十多次。
他除了去了岛国，还去了离岛国极东边之地，那里的土地极广，并不输给大秦。
他们在沿岸留下了篆刻，甚至是使用箭支猎杀了当地的野兽，来作为食物。
有人或许觉得很扯淡，可这是有真实依据的。
在墨西哥沿岸发掘出了一些秦朝时期的篆刻和箭支之类的零散文物。
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