虽然熊洪觉得，在原始社会搞出来农业时代的复杂器械，颇有些滑稽的感觉，但事实就是，熊木这帮人愣是用这种原始的工具和理论，手搓出了水力锯木坊。
当熊洪得知这一切的时候，脸上的表情十分精彩。
“这就是水车和锯木架中间最重要的旋转轴了，它跟着水车的转动而转动。”
土尘指着水车侧面的一堵墙，墙的另一边，就是用各种齿轮、皮带和连杆、框架组成的复杂的传动装置。
水车的一侧，就是在车轴的地方，突出放置了一根用硬木制造的长杆，这根长杆其实就是水车车轴的延长部分，在车轴滚轴的带动下，连接杆随着水车的转动而转动，将水车的动力给输出出来。
既然不方便直接在这根车轴上安置锯木架，那就只能想办法，让这些力量通过这些组件，传输出来。
但怎样将后续的配件放到这根连杆上，也存在着难点。
车轴上其实就这么长这么小的一丁点地方，并没有多少可操作的空间。有的时候还需要减速、加速甚至停止力量输出，要是按照以往的方法，还需要调整水槽流速和水量。
操作的速度慢不说，还很容易造成水车的损坏。另外，车轴上传出来的动力虽然比较稳定，但无法调节大小，而且方向也不符合使用的要求。
针对这些问题，木工坊的工匠们和齿轮制作的工匠们，发挥了重要的想象力和实践的作用。
很早之前，熊洪就对明观院和工匠里面的教授们，讲解过齿轮的作用，虽然以熊洪的水平，无法做到成系统的讲解，但有些基础的道理族人们还是能理解的。
比如大齿轮和小齿轮互相配合，可以让齿轮转的更快或者变慢，或者通过不同齿轮的放置，可以改变传输的方向，甚至可以多放置几组齿轮组，将车轴中传出来的力量，变成方便、稳定、可控的力量。
故而在建造水力锯木坊的时候，熊巫和水草让各个工坊和匠人们必须配合，生产出了很多必要的配件。
当然不仅仅是齿轮，建造过程中，也用到了很多皮带、木架、滚轴、轴承等大大小小的材料，最终提出这个方法的工匠们，也成功地将水车传出来的动力，传输到了后面的水锯组件上。
在制作水锯时，也遇到了最后一个部分，也就是执行系统的难题。
经过长时间的讨论和实践，木工工匠提出的垂直锯法，打败了熊木等人提出的水平锯法，因为垂直锯法更加安全，需要的材料和步骤也相对最少。
其中最核心的部分，就是锯木架。
锯木架高两米，宽一米多，就像一个门，使用的时候，这道“门”会上下垂直移动，也就是垂直锯法。
垂直锯法，锯片会被放置在锯木架上，沿着锯木架中轴线的两侧分别安放一片长度在一米五的锯片——也就是熊木等人‘逼着’熊山锻打出来的。
锯木架这道“门”是一个用坚硬的方木制成的四面框体，垂直两侧会安装上用青铜板制成的滑轨，与安装锯木架的外框几乎是严丝合缝地靠近。
而锯木架的运动由于是上下垂直运动，为了方便锯木头，锯木架底部的“门框”隐藏在地板下，工作的时候，也不会撞上来。这也是因为使用了熊洪设计的擒纵和曲杆机构，保证锯片在锯动木头的时候，锯子的工作长度并不长，大概只有四十厘米左右，比两名族人拉动的近一米距离短了很多。
为了保证锯出来的木料不会因为自身重量而发生偏移，故而在设计锯木架的时候，熊木等人还在锯木架的两侧和顶部，分别设置了坚硬的木料，将锯木架牢牢的限定在这个工作区域内。
而在预想的操作过程中，可以在地面铺设导轨，放置送料小车，上面放着要开解的木头。
说是送料小车，实际上就是一个只有两侧和前后的木框架，将要开解的木头底端，放在送料小车后面的架子上，架子上也会有个小一点的导轨，在锯木头的时候固定住，一次锯完之后，可以推动木头左右移动，用来调整所需板材的厚度。
这虽然是个不起眼的小设计，但它却让锯出来的木板，按照相同的厚度来开解，并且这个调整的速度，也要比之前快很多。
锯木头时，推动送料小车上的把手，让木料往水锯的锯木架方向移动，被水车带动起来的锯片，在上下移动的时候，就可以逐渐将木头给锯开。
由于底部有送料小车，提前用滑轨给限定住，这样就可以保证一条锯缝从头到尾，都是笔直的直线，不会产生那种族人因为技术水平低，形成的木板厚度不均匀的现象。
但是地上的导轨很好建造，只要参考木质轨道车的建造就可以，铺设两条包着金属皮的轨道就能完成。但对于最重要的锯木架，就不是这么容易了。
锯木框的主体是由四根坚硬的木料搭成的“门”字型框架，除了最底下的隐藏在地板下方，剩下的在两根立柱的内侧，也铺设了导轨，用来固定并让锯子沿着导轨只能上下移动，不能左右横移。
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