“那是最好不过。”曹嘉欣点点头，边走边说道：“弗兰克先生，除了飞机之外，我们还希望能够招聘到一流的驾驶员和机组成员，专门为我们公司服务。”
“所以，这款飞机需要具备高速巡航能力、短场起降能力强、可在挑战性的机场起降等特点。”
弗兰克马上觉得眼前这个华人姑娘浑身都带着闪闪发光的金钱味道，要知道购买一架公务机的价格可不便宜，更别说还有各种各样的费用。
这绝对是不差钱的人才能玩得起的大玩具。
他马上道：“美丽的姑娘，你选择我们波音公司是对的，我们波音公司有几款飞机正好合适你的这些需求，B-747，B-757，B-767这三款，都可以做长途的飞行，也比较适合长途飞行，而且我们也可以按照你的需求对其进行改装。”
“我们去展示厅，我逐一和你介绍这些飞机的优点与缺点，方便你拿出最合适的购买方案。”
“好。”曹嘉欣点头，与秘书一起，跟在弗兰克的身后去展示厅。
而胡益州等人则留在外面，并非是弗兰克不邀请他们进来，而是他们担心自己的谈话会被美国人听到，所以情愿在外面都不进来。
胡益州这次的任务很艰巨，除了验收这款飞机外，他还要代表中国民航适航当局与FAA签订中美航空技术协作备忘录。
只有签订备忘录，互相承认适航许可，才能奠定中美民航合作的基础，而上海飞机公司也才能作为麦道公司MD-82总装生产线的延伸，获得总装许可。
否则一切都是空谈，事实上，他这不是第一次来美国。
1980年开始，中国民航就已经陆续购买波音的747SP客机，1983年又购买波音747-200，波音737和MD-80客机，缩小中国民航运输机队同世界先进水平的差距。
1985年以后，民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，先后购买波音757、767，空客A310、A320，图-154，MD-82等飞机。
与此同时，也跟着淘汰里-2、伊尔和“子爵”号、“三叉戟”等老型飞机。
这件看来平常不过的事，操作起来却并不轻松。
当时，国家经贸部建议中国民航购买苏联的伊尔62飞机，胡益州提出反对意见：
伊尔62油耗高、载重小、航程短，国际航线中只能飞日本、苏联，并且空调存在问题，飞机里水雾很大，有时像下雨一样。
这里还有个一段小插曲，有次周总理的警卫员看见飞机里在“冒烟”，心急火燎地跑来说，“老胡老胡，飞机着火了。”
胡益州连忙解释，“不是着火了，是空调的问题。”
他认为，购买波音767就比伊尔62划算，不但载客量多，而且还省油，一年下来一架飞机节油费用惊人。
眼下，这位为中国民航立下很多功劳，被称为‘波音派’的中年人脸色凝重。
“现在我们飞也飞了，在下面观察的同志也观察过，相信我们都已经有了数据。”胡益州说道，“因为时间有限，我们就长话短说，常工，你觉得这款飞机的性能怎么样？”
常工沉吟了下：“我不得不承认，这款飞机确实可以购买，不管是在性能的展示还是它所展示的能力，都是我们现在不具备的。”
胡益州看向另外一个人：“刘工，你的意见呢？”
“我也认为可以购买，而且又不需要我们掏钱，除开这个理由，这款飞机我相信一定能够胜任我们国家很多建设需求。”刘工跟着说道。
“那李工，你说说你的看法。”
李工点头：“刚才我也在飞机上体验过，我简单说说我的意见，刚才刘工提到这个不需要我们出钱，除开这个原因，这款飞机我认为很合适我们国内的多地形建设。
虽然这次并没有给我们展示这个，但去年在国内演示的时候，我们也都看到过，而且目前就我拿到的数据，它是完全能够达到我们的需求的。”
听了这三位对飞机特别有研究的专家的话后，胡益州道：“好，我知道了，那我们待会儿就直接可以签署文件，先把这四架飞机带回去，剩下的等波音公司安排人去国内组装生产线。”
……
展示厅内，弗兰克正对曹嘉欣展示他所说的那几款飞机。
“这就是B-757的模拟机，是一款双发窄体中远程运输机，机身长度为47.3米，宽3.8米，翼展38米，主要设计目标是通过降低油耗，减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。
比以前的中程飞机油耗少，能很好地满足低于现行三级限制标准的社区噪声限制，并符合国际污染物排放新标准。
不过也不是没有缺点，这个缺点是必须要由75％及以上的载客率才能使航班盈利，当然，如果你们不介意这点的话，倒是没有问题。”
“而接下来这款B767-300型，是200型的加长型，于1983年9月开始研制生产，这种机型比波音767－200加长6.43米，载客能力增加20％，货舱容积也增加31％。加强机身中段和起落架，今年的1月30日才刚首飞。
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