它并不仅仅是一款普通的运输卡车，还可以作为装甲车的底盘基础来使用。
若是按照装甲车的制造标准来完成整体的设计，那么它就能够被改造成为一辆六轮步兵战车，或者是轮式自行火炮这类军用装备。
东风六驱越野卡车的制造技术门槛相当之高，甚至比LS1车型的技术难度还要高出不少，绝对不是随便就能模仿复制出来的。
它具备独立全时六驱的强大功能，同时还配备了七把差速锁，完全可以称得上是真正的越野领域中的王者车型。
这款卡车从设计之初，其定位就不是为了满足普通的公路运输用途，而是一款专门为了满足部队特殊需求而打造的特种越野运输卡车。
不过这款越野卡车的制造成本也相当高昂，经过简单的核算之后发现，单辆卡车的造价就足以抵得上好几辆普通卡车的总和。
仅仅是底盘结构、发动机以及变速箱这三个核心部件的成本总和，就已经比得上两三辆普通卡车的造价了。
赵卫国在这个时候选择打造如此昂贵的卡车，实际上是在给国家增加经济方面的负担。
虽然国家确实在军事领域和运输领域都需要这样性能出色的卡车，但从财政收支的角度来考虑，实在是难以承担如此高昂的成本投入。
这款卡车使用起来的效果固然十分出色，但从性价比的角度进行分析考量，却远远比不上常规型号的卡车。
所以对于国家而言，单单是成本这一项因素，就已经让它算不上是一款“实用的好卡车”了。
因此，判断一款车辆是否优良，不能仅仅只看它的技术先进程度有多高，最关键的还是要看它是否符合实际的使用需求。
倘若无法承受其高昂的运用耗费，那么即便该设备具备极为卓越的运行效能，也仅仅只是停留在技术领域的领先层面，并不具备太多可供实际运用的价值。
尽管实际情况如此，赵卫国仍旧坚定不移地做出决定，要把这款越野卡车研制成功——至于后续是否会开展大规模的推广使用，
那是另外一回事，而真正掌握这项核心的制造技术，才是最为关键的核心所在。
更何况，要是能够在小范围内配备这类具备高性能的越野卡车，再将它们调配到高原、丛林、山地等自然环境较为特殊的区域，
就能够顺利抵达那些普通卡车根本无法涉足的地方；
即便这类卡车的制造成本相对较高，它也依旧拥有着不可替代的独特使用价值。
在有道路可供通行的区域，它能够毫无阻碍地平稳行驶，而在没有道路覆盖的地方，它甚至还能依靠自身所具备的强大越野性能，开辟出一条可供通行的路径。
这款越野卡车所需要用到的车头、车厢，以及其他一些结构设计相对简单的零部件，航钢厂这边已经全部完成了生产加工工作。
赵卫国当下需要开展的工作，就是对卡车的发动机、变速箱以及传动系统进行进一步的组装与整合，
完成这一关键步骤之后，就可以着手进行卡车车身主体结构的安装作业了。
这款东风六驱越野卡车并没有配备空调调节系统，也没有安装现代汽车上普遍存在的任何电子辅助设备，
唯一搭载的电子类装置，就是部队在执行各类任务时必须使用的电台通讯设备。
除此之外，在卡车的驾驶座舱内部，还安装了一台小型的通风风扇，专门用于改善驾驶员的驾驶环境条件。
不管是卡车的操控组件，还是门窗玻璃这类基础配件，只要是能够通过机械结构来实现相应功能的，就绝不会采用电子元件来替代。
这样的设计思路，不仅能够全面降低车辆整体的制造成本，同时还能有效减少卡车在日常使用过程中出现故障的概率。
像收音机这类以娱乐功能为主的设备，根本没有必要进行安装——毕竟这是一款专门为军用场景设计的卡车，搭载这些非必需的娱乐性设备，并没有任何实际的应用意义。
空调系统就更不用纳入考虑范围了，在那些自然环境极端恶劣的区域，空调系统根本没办法发挥出它原本应有的作用。
最多也只是将发动机在工作运转过程中产生的热量导入到驾驶室内部，这样一来，在寒冷的冬季就能够为驾驶员提供暖气供应了；
这种设计方式并不算额外加装的设备，其实现起来的技术难度也相对比较简单。
我们再来看发动机这一部分，根据东风六驱越野卡车的设计图纸相关说明显示，这款车型的标准配置是V8机械增压柴油发动机，
该发动机能够输出高达540马力的强劲动力，扭矩数值更是达到了三千的惊人程度，绝对可以称得上是一颗性能超凡的“动力核心”。
而在变速箱方面，它采用的是AT手自一体变速箱，虽然该变速箱仅仅只设置了五个档位，但整体所具备的技术水平却处于相当高端先进的行列。
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