周远合上总结报告，封底上烫金的八个大字在阳光下熠熠生辉：
**“逢山开路，遇水架桥。”**
这，就是基石。
1999年的秋天，北京地铁1、2号线迎来了运营三十周年的纪念日。周远站在复兴门站台上，望着崭新的不锈钢列车缓缓进站，车窗反射着站台上明亮的灯光。作为地铁总公司的总工程师，他受邀参加今天的纪念活动，心中百感交集。
周总工，仪式快开始了，我们上去吧。年轻的助理张明轻声提醒道。
周远点点头，却没有立即移动脚步。他的目光停留在站台墙壁上那块记录着1号线建设历程的铜质浮雕上。三十年前，他还是个刚从大学毕业的毛头小子，跟着苏联专家学习地铁建设的基本原理；如今，他已是满头华发，肩负着整个北京地铁网络规划建设的重任。
你知道吗，小张，周远突然开口，声音低沉而有力，1971年1号线开通那天，我就在这站台上。那时候的列车还是墨绿色的，车厢里连空调都没有，但每个乘客脸上都写满了骄傲。
张明认真地点头，他知道这位老工程师此刻正在与自己的记忆对话。
纪念仪式在站厅层举行。周远作为技术代表发言时，没有准备华丽的演讲稿，而是讲述了一个关于一把水平仪的故事——那是他的苏联导师安德烈在离开中国前送给他的礼物，象征着工程技术的严谨与传承。
...从1、2号线到今天正在建设的13号线，我们走过了从完全依赖外国技术到自主创新的漫长道路。周远的声音在站厅里回荡，但有一点从未改变——每一条铁轨、每一根电缆背后，都是无数工程师和建设者对这座城市的承诺。
台下，白发苍苍的李建国——当年和周远一起参与1号线建设的老同事——悄悄抹了抹眼角。他们这一代人，把青春都浇筑在了这座城市的地下脉络中。
仪式结束后，周远没有参加午宴，而是直接赶往了复八线的施工现场。这条连接复兴门和八王坟的线路是北京地铁网络扩张的关键一环，也是他近年来倾注心血最多的项目。
周总，东单站北侧的支护结构出现了异常变形，您要不要去看看？项目总工王磊一见周远就急匆匆地汇报。
周远二话不说，戴上安全帽就跟着王磊钻进了施工竖井。地下二十米的隧道里，潮湿闷热的空气中弥漫着混凝土和钢铁的气味。他仔细检查了出现问题的支护点，手指轻轻抚过混凝土表面的细微裂缝，就像医生在诊断病人的脉搏。
不是大问题，周远最终下了判断，但必须立即加固。告诉工人，按第三套预案处理，增加两层钢筋网片，喷射混凝土加厚10公分。
他的声音平静而坚定，仿佛不是在处理一个可能危及工程安全的隐患，而只是在讨论今天的天气。这种沉稳源自三十年来积累的经验——他见过比这严重得多的情况，也解决过比这复杂得多的问题。
离开施工现场时已是黄昏。周远的司机老马早已习惯了他的工作节奏，安静地等在工地门口。车子驶过长安街，周远望着窗外流动的城市光影，思绪回到了八十年代末的那个冬天。
当时，北京地铁建设正处于低谷期。资金短缺、技术瓶颈、人才流失...作为技术骨干的周远几乎每天都面临着新的挑战。最困难的时候，他甚至想过离开这个行业。但最终，是对城市轨道交通的热爱和对技术创新的执着让他留了下来。
周总，到家了。老马的声音将他拉回现实。
周远的公寓里，书桌上摊开着复八线的施工图纸和一本翻旧的笔记本。笔记本扉页上写着北京地铁建设技术问题及解决方案——周远，1985-，里面密密麻麻记录着他这些年来遇到的各种技术难题和思考过程。这是他的宝贝，也是他准备传给年轻工程师的。
他泡了杯浓茶，开始审阅明天要讨论的浅埋暗挖法施工方案。这种新工艺将应用于复八线下穿东二环的路段，能够最大限度减少对地面交通的影响。但风险也很大——在北京这种地质条件下进行浅埋暗挖，国内尚无成功先例。
电话铃声突然响起，是张明。
周总，抱歉这么晚打扰您。关于浅埋暗挖的方案，我有个想法...
周远听着年轻助手兴奋的声音，嘴角不自觉地上扬。这种对技术的热情，他太熟悉了。三十年前，他也是这样，半夜打电话给导师讨论一个突发的灵感。
慢慢说，把你的想法说清楚。周远翻开笔记本，开始记录。
窗外，北京的夜空星光稀疏，但城市的地铁隧道里，永远亮着工程灯，永远有人在为这座城市的明天而工作。
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