周远摇摇头：把今天汇报的精华版准备好就行。部长更关心的是可复制的经验和下一步的建议。
第二天清晨，周远提前半小时到达部机关。走廊里悬挂着巨幅中国地图，上面用红色线条标注着规划中的五纵七横高速公路网。他的目光不自觉地寻找着沈大高速的位置——那只是东北地区一条短短的线段，在未来的国家交通大动脉中，显得如此渺小。
部长的办公室简朴而庄重。出乎周远意料的是，除了部长本人，房间里还有几位军方和计委的领导。
周远同志，沈大高速提前两个月优质完工，部里非常满意。部长开门见山，今天请你来，是想探讨两个问题：一是你们的经验如何推广到全国；二是高速公路在国防建设中的作用。
周远翻开准备好的笔记本：部长，我认为沈大高速的经验可以归纳为三点：一是动态设计理念，根据施工反馈不断优化方案；二是全过程质量控制体系；三是技术创新机制...
当他详细汇报完技术要点后，一位肩扛将星的军官问道：周工程师，沈大高速的桥梁荷载标准是按什么确定的？战时能否承受坦克等重型装备通行？
沈大高速按汽车-超20级设计，桥梁结构承载力留有足够余量。周远胸有成竹，我们做过测算，只要控制车速和间距，60吨以下的装甲车辆可以安全通行。实际上，上个月的军车运输已经验证了这一点。
计委的领导接着问：周总工，如果让你现在规划一条穿越山区的高速公路，比如从北京到石家庄，会遇到哪些新挑战？
周远眼睛一亮：山区高速的核心难题是高填深挖带来的边坡稳定问题，以及桥隧比例高导致的造价飙升。我建议在规划阶段就引入航测和地质遥感技术，优化线形设计...
会谈持续了两个小时。结束时，部长握着周远的手说：部里正在组建高速公路技术专家组，希望你能加入。另外，下个月的京津塘高速公路初步设计审查会，也请你担任组长。
走出部机关大楼，秋日的阳光洒在周远肩头。他抬头望着湛蓝的天空，一种前所未有的使命感在胸中升腾。沈大高速的通车不是终点，而是一个新的起点——中国高速公路建设的宏伟篇章，才刚刚翻开第一页。
回到沈阳后，周远立即投入到《高速公路设计规范》的编写工作中。他的办公室里堆满了国内外技术资料，墙上挂满了各种对比表格和技术路线图。每天晚上，他都要工作到深夜，逐字逐句推敲规范的每一条款。
周总，您看看这段表述是否准确。王志刚拿着草稿进来，关于沥青路面压实度的控制标准，是按您提出的双控指标写的。
周远仔细阅读后，用红笔圈出几处：这里要强调不同气候区的区别。东北地区要考虑低温开裂，压实度可以适当降低；而华南地区必须提高标准以防车辙。
正说着，办公室门被推开，马德才风风火火地闯了进来：周总，好消息！咱们的软基处理工艺获部里科技进步一等奖了！老工人黝黑的脸上洋溢着自豪，那些塑料板子还真管用！
周远笑着请他坐下：马师傅，这奖有你们施工队一份功劳。对了，新接的活儿还顺手吗？
嗨，别提了！马德才一摆手，辽宁交通厅非让我去带新人，天天在教室里讲课，哪有在工地上痛快！
马师傅，您那些经验可是无价之宝。周远认真地说，中国马上要建上万公里高速公路，需要培养成千上万个像您这样的技术能手。
马德才挠挠头，突然压低声音：周总，听说您要去北京当专家了？咱们沈大高速这帮老兄弟，以后还能跟着您干不？
周远望向窗外，工地上那些熟悉的身影正在忙碌。他转过身，坚定地说：当然能。中国的东南西北都要建高速公路，咱们这支队伍，有的是用武之地。
十月底，京津塘高速公路初步设计审查会在北京召开。作为专家组组长，周远面对的是一条全新的挑战——穿越华北平原盐碱地和湿地的高速公路设计。
...K45至K78段的地基处理方案过于保守。周远指着设计图纸直言不讳，根据我们在沈大高速的实践，这种中低压缩性土完全可以通过强夯结合土工格栅处理，不必全部采用桩基础，能节省造价30%以上。
设计院的工程师们飞快地记录着。会议间隙，一位年轻设计师好奇地问：周总，您怎么一眼就能看出问题所在？
经验。周远递给他一份沈大高速的总结报告，多看看实际施工反馈，设计就会越来越贴近现实。
审查会结束后，周远特意去了一趟北京图书馆，查阅国外最新的高速公路建设资料。在期刊阅览室，他偶然翻到一本日本土木工程杂志，上面详细报道了东名高速公路的扩建工程。令他惊讶的是，文章中提到的一种新型路基处理技术，与他们正在沈大高速应用的工艺惊人地相似。
看来我们的思路是对的...周远喃喃自语，一种专业上的自信油然而生。中国工程师完全有能力自主研发世界级的高速公路技术。
回到沈阳的列车上，周远望着窗外飞驰而过的田野和村庄。那些纵横交错的乡间土路，与现代化的高速公路形成了鲜明对比。他想起自己童年时，村里通第一条砂石路时的场景——男女老少都跑到路上又蹦又跳，像过节一样高兴。
总有一天，高速公路会通到全国的每一个角落。周远在笔记本上写下这句话，然后合上眼睛，脑海中浮现出一张四通八达的中国公路网。
列车呼啸向前，如同这个正在加速前进的时代。而周远知道，他和他的团队，正是这个时代的筑路者。
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