与此同时，由于前方车手陷入慢车阵，尽管不愿承认，但德?马特奥确实是领跑集团中的短板，所有人都受限于他的速度，我反而能不断刷新更快圈速。
我甚至开始觉得这套策略或许能奏效，可法拉利的内部矛盾很快打破了平静。
摆脱慢车后，德?马特奥立即提升节奏；而当阿尔瓦雷斯尝试超越队友时，德?马特奥成功防守，阿尔瓦雷斯只能屈居第二。
这进一步激化了西班牙人的不满。他紧紧跟在队友身后，通过无线电不断抱怨自己速度更快、伦纳正在逼近，要求车队介入帮助他超越。
这也成为了本场比赛的核心争议点。
自 2002 年奥地利大奖赛（颇具讽刺意味的是，正是法拉利引发）后，“团队指令” 被正式禁止，当时鲁道夫?贡萨尔维斯被命令在最后一个弯道让车，成全威廉?齐格勒夺冠。
那次让车过于明目张胆且毫无必要：齐格勒在那个赛季本就统治级表现，即便保持原有名次，法拉利也毫无损失。
但他们为了让一号车手获利篡改比赛结果，全世界都目睹了这一幕。
因此，F1 明确禁止团队指令，违者将面临处罚。
而赛后法拉利为自己辩护时，竟援引迈凯伦在土耳其大奖赛的案例，称我们同样使用了团队指令却未受罚，因此他们也不应被追责。
但关键区别在于：我们的指令是 “保持现有位置”，而非 “改变位置”。
事实上，土耳其站我们收到的无线电指令，更接近 1998 年比利时大奖赛乔丹车队的策略，而非 2002 年奥地利大奖赛法拉利的做法。
而法拉利此次的行为，与八年前如出一辙 —— 通过指令改变比赛结果。
规则手册中，“维持结果” 与 “改变结果” 存在本质区别，至少迈克尔?科罗内特是这样向我们解释车队法务部门制定的辩护思路的。
喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：(www.qbxsw.com)F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。