场景：2010 年英国大奖赛，银石国际赛道起步位置：第十四位目标：尽可能冲击更高名次
目标一：詹姆斯?巴克斯顿（英国，威廉姆斯车队）
结果：灯光熄灭的瞬间，我立即超越巴克斯顿，升至第十三位，随后在科普斯弯逼近索伯车手东山良和。
与此同时，前排的马丁?韦弗迅速领跑，并将队友逼至外线，让安东尼?哈里森趁机切入第二位，伦纳则被迫进一步偏离赛车线。
我成功升至第十三并持续向前推进，而费利佩?阿尔瓦雷斯的处境则截然相反，从第三位起步的西班牙人，不仅被哈里森超越，还被彼得?卡明斯基压制，这对他极为不利，因为路特斯赛车在正赛中的长距离速度本就明显偏慢。
驶出科普斯弯时，我已远远甩开这位 2009 年冠军，将注意力集中在那位 2009 年才勉强完成 F1 首秀的车手身上。
可巴克斯顿 2009 年的冠军竞争对手，却意外闯入了我的视线。
目标二：马克西米利安?伦纳（德国，红牛车队）
结果：驶过连续弯道时，伦纳走线严重偏宽，冲出赛道，碾过草地后陷进碎石缓冲区。这位德国车手在碎石区缓慢挣扎，生怕赛车彻底陷住，过程中扬起漫天尘土，我趁机与其他车手一同超越了他。
短短几个弯道的功夫，伦纳便从领跑位置跌至队尾，而他的队友韦弗已疾驰在机库直道上。
无论那套新前翼性能多出色，红牛赢得英国大奖赛的希望，已从德国人身上转移到了澳大利亚人身上。
目标三：东山良和（日本，索伯车队）
结果：伦纳虽冲出赛道，但未发生碰撞，且所有人都避开了烟尘区，因此未触发黄旗，更没有安全车来打断我的节奏。
驶出教堂弯后，我紧紧跟在索伯赛车的扩散器后方，凭借赛车性能优势，在直道上轻松完成超越。
刚驶过赞助商桥梁，我便超过东山良和并拉开差距。
从第十四位起步的我，此刻已升至第十一位，下一个目标是七届世界冠军威廉?齐格勒。
这位梅赛德斯车手在起步时被印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗超越，而我的赛车速度更快、性能更优，且搭载着同款引擎，超越他并非难事。
于是……
目标四：威廉?齐格勒（德国，梅赛德斯 GP 马石油车队）
结果：我切到内线，凭借晚刹车优势轻松超越齐格勒，在维尔减速弯前占据位置。
至此，我升至第十位，成功进入积分区。
目标五：洛伦佐?巴尔巴罗（乌拉圭，印度力量车队）
结果：巴尔巴罗是我的朋友，但他没能在我身前停留太久，在竞技场区段的首个重刹车区（十四号弯），我完成了超越。
此时，我已成为梅赛德斯引擎阵营中的第三快车手，仅次于在前端竞争的哈里森和科斯基宁。
我渴望跻身前排，但还需要更多时间和努力。
幸运的是，我的推进并未就此停止。
目标六：恩里克?德?马特奥（巴西，法拉利车队）
冲下惠灵顿直道时，我借助德?马特奥的尾流不断逼近。
这位法拉利二号车手在起步时同样掉位，但他的赛车是我目前遇到的性能最强劲的对手，必然会奋力抵抗。
驶出十六号弯后，德?马特奥将赛车摆在直道中央，随时准备应对我的超车动作。
他对我采取了强硬防守：先向左变线封锁路线，我试图从右侧突破时，他又突然向右切，这种做法略显缺乏体育精神，尤其不符合这位以公平竞赛着称的巴西人的风格，或许是糟糕的赛季表现让他陷入了这种境地。
今年对他而言格外艰难，这场比赛也眼看就要沦为又一场惨败，因此他不惜一切代价想要减少损失。
但他过度偏向外线的防守，反而为我创造了机会，我在布鲁克兰兹弯凭借晚刹车完成超越。
冲出发车直道时，我以第十四位开启首圈；而当第二圈开始时，我已升至第八位。
“太精彩了，张骋，太精彩了！这一圈堪称‘神级表现’！” 尼基?莫里森在无线电中赞叹道。
局势对我愈发有利：在科普斯弯，鲁道夫?贡萨尔维斯超越索伯赛车时，与维克多?哈特曼发生碰撞。
起初看似只是激烈对抗，可几秒后驶上机库直道时，德国人的赛车突然解体，索伯的尾翼脱落，碳纤维碎片洒满赛道。
我趁机超越他升至第七位，赛事同时触发安全车，全场车阵重新收紧。
这对我而言是天赐良机：我的赛车速度快、长距离表现出色，此前在中游缠斗中损失的时间，如今将全部清零。
安全车期间，莫里森传来后续消息，让局势更加明朗：“首圈时，阿尔瓦雷斯和卡明斯基发生事故，阿尔瓦雷斯疑似离线超车后拒绝归还位置，我们判断他大概率会收到处罚。”
果不其然，阿尔瓦雷斯因离线超车被处以通过维修区处罚。更糟的是，他必须等到安全车撤离后才能执行处罚，届时车阵已重新聚集，他将直接跌至队尾。
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