七月的清州,酷暑难耐。位于市郊的“清州东站综合交通枢纽工程”施工现场,却是一片繁忙景象。巨大的塔吊缓缓转动,工程车辆来回穿梭,数千名工人在各个作业面上忙碌着。这里是未来清州高铁、地铁、长途客运、城市公交的换乘中心,也是清州市近年来投资规模最大的基础设施项目。
赵晓颖团队获得特别许可,在工程指挥部的协调下,进入施工现场进行为期三天的深度调研。他们此行的目的很明确:通过解剖这个标志性工程,观察当代中国基础设施建设的全貌——从宏观决策到微观执行,从技术创新到人文关怀,从工程奇迹到背后故事。
工程指挥部会议室,项目总指挥、清州市交通投资集团董事长兼党委书记周国栋正接待团队。周国栋五十五岁,工程师出身,参与过国内外多个重大工程,皮肤黝黑,说话中气十足。
“欢迎各位。”周国栋指着墙上巨大的工程示意图,“清州东站枢纽,总投资287亿元,总建筑面积68万平方米,包含高铁站房、地铁换乘中心、长途客运站、公交枢纽、地下停车场,以及配套的商业开发。2019年立项,2021年正式开工,计划2025年建成运营。目前总体进度达到67%,比原计划提前两个月。”
赵晓颖看着复杂的示意图:“周总,像这样的大型工程,最大的挑战是什么?”
周国栋没有立即回答,而是先给每人发了一份厚厚的《工程项目管理手册》。“挑战是多维度的。我总结为‘五个复杂’:一是技术复杂——涉及建筑、结构、轨道、机电、信息等数十个专业;二是组织复杂——参建单位超过一百家,高峰期现场工人超过八千;三是协调复杂——需要协调铁路、地铁、公路、市政等多个系统;四是环境复杂——施工场地紧邻既有铁路和居民区;五是风险复杂——地质条件多变,地下管线密布,安全压力巨大。”
他打开投影,展示了一张时间轴图:“从构思到建成,这样的工程要经历五个阶段:前期研究、设计规划、施工建设、联调联试、运营准备。每个阶段都是一场战役。”
“能具体说说吗?”赵晓颖问。
“前期研究阶段,我们花了两年时间。”周国栋调出一份报告,“首先是必要性论证:为什么要建这个枢纽?我们做了流量预测、经济分析、社会影响评估。然后是可行性研究:技术上是否可行?经济上是否合理?我们比较了三个选址方案,做了上百次模型模拟。这个阶段最关键的是达成共识——市委市政府、省级部门、国铁集团、专家、公众,都要认可这个项目的必要性和可行性。”
他翻到下一页:“设计规划阶段又是一年半。我们面向全球招标设计方案,最终选定了‘山水清州’的设计理念,把本地文化元素融入现代交通建筑。然后是多专业协同设计——建筑、结构、轨道、机电、信息、消防、环保,各个专业要无缝对接。一张施工图,背后是数十万次的计算和协调。”
“施工阶段呢?”
周国栋的表情严肃起来:“这是最艰苦的阶段。我们2021年6月正式开工,到现在整整三年。这三年,我们克服了疫情对供应链的影响,克服了极端天气对施工的干扰,克服了复杂地质带来的技术难题。”他顿了顿,“但我认为最大的挑战不是这些,而是如何确保工程质量、安全、进度、成本的平衡——也就是工程管理的核心命题。”
为了更直观地了解施工现场,周国栋亲自带团队进入工地。他们戴上安全帽,穿上反光背心,登上工地了望塔。从这里俯瞰,整个施工现场尽收眼底。
“现在有六个主要作业面同时施工。”周国栋指着各个区域,“A区是高铁站房主体结构,正在进行屋顶钢结构的吊装;B区是地铁换乘大厅,正在进行地下三层结构的混凝土浇筑;C区是长途客运站,主体已经封顶;D区是配套商业开发,基础施工完成;E区是轨道交通区间隧道,盾构机正在掘进;F区是周边路网改造。”
他特别介绍了几个创新点:“我们应用了建筑信息模型(BIM)技术,整个工程在电脑里先建了一遍,提前发现和解决了上万处设计冲突。我们采用了智能化施工管理系统,每个关键工序都有传感器实时监测。我们还建立了工程质量追溯系统,每一批钢材、每一车混凝土,都可以追溯到源头。”
走下了望塔,团队来到高铁站房施工现场。巨大的钢结构在空中缓缓对接,焊花四溅。项目副总指挥、总工程师李工正在指挥钢结构的吊装。李工四十八岁,戴着眼镜,文质彬彬,但指挥若定。
“这一榀钢结构重达380吨,跨度72米,吊装精度要求控制在5毫米以内。”李工向团队介绍,“我们采用了液压同步提升技术,32个液压点同步控制。现在正在做最后调整。”
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