李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。
这时，李干体会到了万胜利的提醒——这发动机的加速很猛。
航速指针轻轻松松地越过了500这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。
贺明飞提醒道，“马上最大设计航速了，阿干，这不是战斗机！”
超过最大航速，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不适合超音速飞行。
音速是1224公里每小时。
李干很镇定地道，“三叉戟的机体结构强度包线接近音速，不用着急，等发动机到最大推力。”
航速表的指针已经顶了，俗称爆表。
发动机转速还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力14.8吨还有些距离。
然而此时实际航速已经超过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。
推力数字达到13.5吨。
距离设计最大值14.8还差1.3！
飞机开始颤抖，机体结构发出了一些声音。
贺明飞死死盯着推力数值，心里呐喊着，快点快点再快点！
李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不适合跨音速飞行，不代表不能跨音速飞行。
英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。
此时，李干明显感觉到空气阻力迅速增大，这是飞机航速快速接近音速的前兆，与空气产生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。
让李干惊喜的是，涡扇-10不但没有推力衰减的迹象，反而像一头顽强的蛮牛，顶着飞机继续加速向前飞。
他迅速看了一眼燃油喷射量，在一秒钟之内计算出了实时油耗，更加吃惊地发现，油耗并没有比刚开加力的时候大。
而且，从打开加力到现在，仅仅过去10秒钟，换言之，仅仅10秒钟，涡扇-10就把飞机推到了航速爆表的状态。
此时的航速肯定超过了1000公里每小时。
李干根据加速感受心算了一下，航速已经是逼近了1100公里每小时，距离音速只差124公里的时速了。
再一看推力数值，14.2吨，还差0.5吨！
“嘎吱……”
机身结构突然发出一阵令人牙酸的声音，非常大。
这是机身结构承受不住如此巨大空气阻力的征兆。
贺明飞大喊，“阿干！不能再继续了！”
他们的对话，塔台是能听到的。
张二标连忙询问，“团长！现在是什么情况？”
李干回答，“航速应该超过1100公里每小时了，机身结构出现异响。”
其他人都傻眼了，三叉戟客机最大设计航速967公里每小时，你给干到了1100公里每小时，机身结构不异响那才叫奇怪！
“停止试飞，立即停止试飞！”薛学力抓着送话器，脸色发白道。
李干凝神观察着各项仪表的数据，他声音平稳地说，“距最大推力只差0.3吨，最后一哆嗦，飞机能扛住。”
仅仅三秒钟后，最大推力数值达到了14.8吨，飞机的颤抖越发厉害了，整个机身结构都在响，肉眼看不到音障，但贺明飞强烈感觉到，前方不远处就是音障！
整个飞机都在剧烈地颤抖，随时空中解体的征兆越来越强烈。
贺明飞大声喊道，“达到最大推力了！”
李干发现，推力数值还在往上涨，都在这个地步了，与其下一次再冒险，不如一次性干完！
他稳稳地说，“再等等！”
此时，操纵杆已经出现失控的迹象了，这说明襟翼、尾翼等承受的阻力达到了临界点。
贺明飞没有再废话了，死死握住操纵杆，和李干一起控制襟翼、尾翼，让飞机保持平飞状态。
刚才他可以提意见，但是，在主驾驶决定了之后，在这种情况之下，他会毫不犹豫执行主驾驶的指令。
这就是在飞行时，机长的绝对唯一的权力。
整架飞机都在剧烈颤抖，像被仍在了巨浪中的一叶孤舟一般，狂狼……哐啷……哐当……
推力数值突破了15吨，迅速达到了15.3吨，便几乎停止了上涨。
飞机即将失控。
“关闭加力！收油门！”李干大喊一声，迅速关闭加力，把油门杆拉回来一半。
飞机航速骤然下降。
等到航速降到了800公里每小时，贺明飞这才艰难地松开死死握住操纵杆的双手，一阵尿意袭来，他竭力控制住，慢慢地擦发现浑身都湿透了。
李干重重地呼出了一口，并没有劫后余生的感叹，声音依然是平淡无奇的，他向塔台报告，“最大推力数值达到了15.3吨，同志们，我们自己的涡扇发动机，性能超过了预期！”
“我们成功了！”
塔台里，众人先是愣了好几秒，随即爆发欢呼。
15.3吨啊！
这是世界领先水平！
美国为F-22搞的15吨级发动机，此时还在研制中呢！
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