“虽然从视频中无法看清缝翼的具体构造，但从飞行姿态和使用时机可以推测，这些缝翼经过特别优化，可以在较宽的速度范围内有效工作；
即使速度达到450公里每小时也能保持性能。”
身为苏霍伊研发局的领军人物，波戈相对歼8C翼型改进的理解几乎是瞬间完成的。
亚历山大·莫辛曾向苏霍伊公司汇报过歼8c的飞行性能，他解释说：“这次展出的歼8c战斗机，其实几年前就已经开始试飞了。
早期的原型机上并没有这种特别研发的缝翼，仿佛是突然之间被加入的研发。”
“我不认为这是可能的。”特鲁索夫插话说。
由于歼8iiact项目已经完成，他和莫辛暂时没有工作任务，因此被邀请到香洲参观。
“华夏以前生产的飞机大多是基于我们的研发授权或仿制的，从未使用过前缘缝翼这样的研发。
这对华夏来说是一个全新的探索，他们必定经过了大量的测试与优化才能达到如此出色的飞行效果。”
莫辛补充道：“我们只是碰巧见证了那次试飞。
实际上，他们在9月份之前肯定已经对新机翼构型进行了长期的测试。
如果这是一个全新研发，不可能在两个月内就将其投入到航展中展示，这样风险太高，不符合华夏人的行事风格。”
莫辛正准备继续反驳，但被一旁一直沉默的布拉托夫打断：“无论他们花费了多少时间，从飞行表演来看，这个前缘缝翼的效果确实非常出色。”
布拉托夫接着说：“再好的气动研发也离不开强大的动力支持。
所以比起机翼研发，这架飞机的动力系统更让我惊讶。”
说着，他从包里拿出几张照片递给众人，这些照片是他在华夏展区拍摄并紧急冲洗出来的。
“我在照片上用俄语做了标注，你们可以看看这款发动机的性能参数。”
根据展览板上的信息，该发动机的推重比达到了6.82，总压比超过18，表明它拥有一个非常高效的压气机。
布拉托夫还指出，华夏的推重比计算方式较之俄易斯和漂亮国的标准更为保守，若按俄美标准计算，这款发动机的推重比将超过7。
“这岂不是和米格29的RD33发动机差不多？”
图波列夫研发局的代表接过照片，眼中满是怀疑。
“从推重比来看确实是这样，”
布拉托夫点头确认：“尽管涡喷发动机固有的问题依然存在，但这已经是非常惊人的成就了。”
有人提出疑问：“会不会是华夏方面故意夸大了数据？”
在航空产品展示中，适当美化数据几乎是全球通用的做法，尤其当面对如此惊人的数字时，人们难免会产生疑虑。
布拉托夫轻敲了下旁边的桌子，吸引了大家的注意。
“刚才我们都看到了那架飞机的表演，特别是它在中低速时的垂直机动，几乎直立爬升并完成了360度的旋转。
这样的动作，没有强大的引擎支持，根本无法实现，更不用说冒险尝试了。”
他停顿了一下，继续说道：“即使数据有些夸大，但我觉得展板上的性能指标很可能接近真实情况。”
波戈相关掉了电视，回到沙发坐下：“他们今天的小伎俩让这架飞机看起来和我们的苏27一样灵活，抢了不少风头。”
“按计划，明天还有一场飞行展示，原本打算重复今天的表演。
但现在，我们必须准备一些新的东西来吸引眼球。”
对于波戈相和他的团队来说，苏27/30系列是未来出口创收的关键，不容许被一架较旧的机型抢走关注。
“你们有什么建议吗？”
谢尔盖·洛兹科，来自伊留申研发局，眼中闪过一丝光芒，他问道。
“如果只是为了展示机动性，我们可以只用单座型苏30进行轻油表演。”
但他紧接着提出了一个更吸引人的想法。
尽管伊留申公司此行主要是为了保障航展顺利进行，并未带来任何参展机型，但他们也渴望在这个平台上有所作为。
尤其是看到苏霍伊和米里通过与华夏的合作重新焕发活力后，伊留申感到既羡慕又焦急。
伊留申面临着独特的问题——其主打产品伊尔76的生产线位于乌克斯坦的塔什干，而非俄易斯境内。
这种情况下，他们急需找到一种方式来证明自己的价值，特别是在华夏这个重要市场上。
于是，洛兹科开始构思一个既能展现公司实力，又能巧妙避开当前困境的新策略。
曾经，当大家还是一个国家的时候，研发工作集中在莫思可，而塔什干负责制造，这样的安排有助于推动偏远地区的工业发展。
然而，时过境迁，情况发生了变化。
苏连解体后，中亚各国的经济状况远不如俄易斯，如果继续让塔什干的工厂闲置下去，不出几年，生产新型伊尔-76运输机的能力可能就会彻底丧失。
雪上加霜的是，今年早些时候，乌克斯坦与北约签订了《单独伙伴关系计划》，这使得莫思可方面感到不安。
因此，为了确保生产能力，伊留申公司决定在乌里扬诺夫斯克的航星SP工厂建立新的伊尔-76装配线，并迁移塔什干的技术工人。
这一转移不仅需要时间，也需要大量资金。最理想的方案是找到一位大客户，购买十几架或更多的新伊尔-76。
这样做既能维持塔什干工人的就业，也能为新生产线的建设筹集必要的资金。
但有一个难题：伊尔-76实在是太成功了。
作为一款战略运输机，它几乎具备战术运输机的低起降要求，甚至可以在未铺设的跑道上操作。
这意味着它拥有C-141级别的载重能力和C-130的使用灵活性及成本效益。
正因为如此，伊尔-76总计生产了超过850架，这个数量超过了全球所有其他战略运输机型号的总和。
如今，俄易斯空军不再需要这么多的战略运输机，所以伊留申研发局面临的最大竞争对手其实是过去的自己——那些在1991年之前生产的飞机。
要突破这一困境，唯一的出路就是推广新机型。
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