波加查的调侃，说得没错，但也没对。
没错是因为李柏确实是控分了！
像第十赛段的比赛，虽然看起来他落后突围集团很多。
但核算了一下温格高和罗格利奇的总成绩之后。
李柏就选择了继续留在主集团里骑行。
反正温格高他们暂时还没有超过自己的可能。
李柏便决定先保持好体力，争取在休息日把身体恢复到满血的状态。
别看他有10级的【恢复】，以及12级的【体力】。
在环法这种赛程又密集，竞争又激烈的顶级赛事上都有点不够看的。
如果像环意时候那样，一个赛段接着一个赛段地去拼赛段冠军。
别说坚持到最后一周了，恐怕在第一个休息日之前，他都要累趴下了！
第一个休息日之前，可是有十个赛段啊！
普通的多日赛都没有这么密集的赛程。
而且，即便是李柏有几个赛段都是全力以赴地去争冠。
他也仅仅是收获了两个赛段冠军。
不是每个车队都有实力去争夺环法最后的总冠军。
但每个车队都会努力去争夺赛段冠军。
小车队见缝插针，抓住机会他们肯定会跟大车队拼搏到底。
而大车队需要算计的更多。
他们车手的特点，对手的缺点，总成绩竞争或者荣誉衫竞争上的安排等等。
这就导致了李柏不管在哪个赛段出手，都会有很多车手跟他缠斗到底。
而且场场的对手还不太一样！
日常的波加查就不说了。
其他的人，不是艾菲内普尔、乔根森，就是佩德森、甘纳、菲利普森。
有时候还冒出范德普尔这种级别的顶级车手。
所以，李柏很难做得到像环意那样长距离单飞，直接瓦解对手的斗志。
他想拿赛段冠军，全力一搏都不一定能成，有时候还要使出比别人更多，甚至是150%的体力！
当然，波加查说的也不全对。
李柏即便是控分了，他也并非只为总成绩排行榜的名次做考虑。
赛段冠军，李柏也是想要争夺一下的。
李柏考虑的不只是赛段冠军奖励的丰厚积分。
赛段终点的减秒奖励同样很重要。
蚊子再小也是肉啊！
赛段冠军能减10秒，积累下来，他不是又能将总成绩优势重新扩大开来吗？
......
李柏把目光投向了第12赛段。
第11赛段没什么可说的，又是一个李柏“控分”的场次。
因为赛段设计得相对平坦。
中间有一些爬坡起伏，甚至还设置了一些三级坡。
但这些都是短陡坡，即便是纯冲刺手都有实力攻坡。
再加上赛程只有154公里。
所以，休息日之后的首场比赛还是以大集团冲刺为结局。
这次拿下赛段冠军的是崔克的米兰。
但其他参与冲刺争冠的车手和他相差真的不大。
米兰可以说是险胜。
李柏、波加查在这个赛段也没有什么时间差距上的变化。
他们都很稳，在主集团里不突围也不掉队。
李柏倒是再次体现了团队精神。
他带冲，送了比泽格去争冠。
只是很可惜，他们的冲刺小火车阵型没展开来，半路被别人的车队阻拦，争冠计划中道崩殂。
李柏全力去准备的第12赛段，是今年环法第一个真正意义上的高山赛段。
这个高山赛段，也跟它的爬坡难度有关系。
第12赛段一共设置了四个爬坡积分点。
其中有两个是一级坡，一个是二级坡！
环法的一级坡难度也是非常高的！
像这个赛段的两个一级坡，它们都是十多公里，接近8%的平均坡度！
平均坡度都这么陡了，自然，其中也包含了若干个超过10%坡度的小坡段！
可以说，这些高山爬坡，既非常折磨车手们的身体，消耗他们的体能。
也非常的虐心，陡峭的爬坡让人望而生畏，一些冲刺手们把握不好关门时间，恐怕都要栽倒在这个赛段！
当然，即便是顺利完赛，他们的考验也才刚刚开始。
因为环法的比赛已经进入了着名的庇里牛斯山脉。
高山赛段只会持续不断、连绵不绝。
冲刺手们的痛苦不必多言。
而目标是争夺总冠军的GC车手们更是一刻都不能放松！
这不，来到第十二赛段后。
排名靠前的几个车队都在悄然地部署战术。
这个赛段，他们也要加入争夺的行列！
即便拿不到总冠军，那也必须要稳住总成绩的排名。
为下一个“高山”ITT赛段做准备。
......
先说第十二赛段。
前半程的爬坡还不算太艰难，道路都是相对平坦的。
只是从一百四十多米的海拔，从延绵几十公里的长缓坡，悄然拔升到了三百多米。
所以，主集团里头各支心怀鬼胎的车队都还能稳得住。
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