短暂的休息日转眼就过去了，5月27日，环意迎来了最后一周的比赛。
第16赛段，赛事方就给车手们上了一盘硬菜。
199公里的全程，已经可以算是200公里了。
中间经历五个爬坡，其中包括三个一级坡、一个二级坡、一个三级坡！
关键是，最后的终点还是在一级坡上面的。
可以说这个赛段的难度，放在整个赛事之中都是顶级的！
不过，像第16赛段这样的比赛。
环意的第三周有四个！
没错，环意第三周六场比赛，有四场都是高山赛段！
第16赛段、第17赛段，以及第19赛段、第20赛段都是高山赛段。
别看第16赛段有5个爬坡，其中包括三个一级坡。
而第17赛段只有三个爬坡，分别是一级、二级、三级爬坡。
但实际上，第16赛段攀爬的那些山，都只是海拔一千左右的“小”山峰。
而第17赛段进入到阿尔卑斯山脉之后，它们要爬的山，动辄一千八百多米的海拔高度！
所以，第16赛段的总体爬升“才”不到4900米。
而第17赛段的总体爬升达到了令人发指的5722米！
都很难！
只有更难，没有最难。
因为第19和第20赛段才属于真正的皇后赛段。
特别是第20赛段，经典的塞斯特里埃爬坡就好像一座土墙挡在了车手们的面前！
它的平均坡度有9%，最陡处达到了惊人的14%！
关键是，它是大土坡，非铺装路面的难度大家都心知肚明。
同时海拔高度接近2200米——是这届环意赛事中的最高点！
所以说，媒体人不是无的放矢，而沃克勒也不是小瞧了李柏的实力。
而是最后一周才是对车手们体力的最大考验！
而罗格利奇、西蒙·耶茨等人为什么蛰伏了这么久？
他们就是太熟悉大环赛的玩法了！
前面笑得再灿烂、再长久都不算笑。
能笑到最后的，才是环意赛事真正的王者！
......
话不多说，关关难过关关过，先从第十六赛段开始。
发车！
发车时候的，导播的镜头没少给到很快融入到队友保护中的李柏。
西方的解说们也比较关心李柏的状态。
“今天李柏比较沉默啊！平时他脸上还是会带着笑容的。”
“估计是笑不出来了吧？现在他的压力会比较大。”
“没错，尽管李柏现在还是总成绩排行榜的第一，也是爬坡积分榜的第一，但他要面临很多人的挑战。”
“不知道休息了一天之后，他的体力恢复得如何，但从上周的表现来看，他的状态正在加速下滑。”
“一天的休息哪里够？李柏又是不留余力的骑法，导致他很多赛段都消耗过大。”
“是的，李柏在两个多星期的环意赛事中，已经证明了他的实力。但是想要在大环赛上更进一步，他还需要多学习一下体力的分配。”
“李柏拿到了五个赛段冠军，我觉得不管是对观众，还是对车队已经是意外之喜了！我们没必要对他苛求得太多。”
确实如此！
从这一周开始，盛唐-AG2R的教练组就没有再给李柏下达过争夺赛段冠军的任务。
李柏已经做得够多、够好了——盛唐-AG2R都被他带回到了保级区。
甚至，即便是早上的时候，沃克勒关心地询问李柏体力状态，得到李柏肯定的答复。
沃克勒也没有改变之前车队拟定的比赛计划，还是安排李柏保守骑。
“这个星期，我们目标就是求稳！适当让一点成绩都没问题。”
“只要你不崩盘，只要你的总成绩保留在前十名，那我们就是赚的！”
为什么这么说？
因为总成绩的排名的奖励规则是第10名拿180积分。
这跟赛段冠军的积分是一样的。
也就是说，李柏只要在全部的比赛结束，稳定排在前十名，那也相当于他拿了一次赛段冠军。
更何况，李柏只要稳得住，他就不可能只是第十名。
再进一步，那都是车队赚的！
但如果李柏拼了赛段冠军，导致后面体力崩盘，总成绩将会一落千丈！
这不是危言耸听，像巴林胜利的法国小将勒尼·马丁内斯，他在巴黎-尼斯的比赛中表现优秀。
甚至拿到了个人的第一个世巡赛冠军（赛段）。
但他马上在下一个赛段之中，表现不佳，一下子落后了对手一大截，直接掉到了二十多名开外！
所以，别看李柏现在领先两分钟，只要他体力出现崩盘，随时都有可能掉队。
都不只是掉出争冠行列了，甚至有可能掉到二三十名开外。
那么他也顶多是拿了一个180积分，加上2、30的总成绩积分。
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