李柏在进入到第一个爬坡点的时候，就忽然从主车群里钻出来，提速往上骑。
这么早？
很多人看到李柏的身影冒出来，都吃了一惊。
这才多少？
60公里都还没到。
剩下还有一百公里啊！
这就冲了？
要不要这么卷？
虽然他们在心里质疑、抱怨、吐槽不已，但没有人敢小瞧李柏的实力。
这家伙，就是单日赛级别的波加查！
环意的后半段，李柏还能不能这么嚣张另说。
但现在才第三赛段，李柏的体能还比较充沛。
追上突围集团，然后自己单飞八九十公里？
完全有可能啊！
所以，吃了一次亏的红牛博拉不敢再放李柏离开。
乔瓦尼和几个爬坡副将带着罗格利奇去追李柏。
同样反应的还有阿联酋航空和崔克车队的车手们。
当前李柏他们爬的三级坡可不轻松啊！
前面说过的，它总共分成两部分，第一部分2.4公里，平均坡度高达8.9%！
在这样的坡上提速去追李柏很不容易。
也不是每个车队都有计划去跟着李柏发疯。
于是，主集团迅速被李柏撕扯得四分五裂。
从直播上看得出来，李柏在前面骑，一群人在后面追。
李柏还能保持着坐踩的舒服姿势。
而领骑的乔瓦尼只能扭着屁股摇车。
他们很拼命地追了接近两公里，才堪堪在山顶之前，跟到了李柏的身后。
那也是李柏稍微放缓速度，才给了他们追上来的机会。
后续李柏的表现就有些耐人寻味了！
他在短暂的一段下坡期间，隐身到了红牛博拉的车手们身后。
三级坡积分点前最后的一段爬坡，李柏就不上去领骑了。
好像他前面冲得累了一样，车群减速，他也减速。
乔瓦尼和特拉特尼克面面相觑。
他们现在属于是被架在了半空中。
前进也不是，后退也不是。
前进的话，就得他们肩负起带队去追领先集团的责任。
后退的话，那前面追李柏花费的体力和精力不就白费了吗？
红牛博拉、阿联酋航空、崔克的教练们估计此时也在破口大骂。
好啊！
李柏你这个浓眉大眼的中国人，居然也学会了使诈！
装模作样突围一波，然后吸引别人拼命去跟对吧？
但这套路对吗？
听说过用副将对当对子来消耗对手主将的。
没听说过主将亲自上去拉扯别人......
这不是杀敌八百，自损一千吗？
特拉特尼克也没办法，只能他上去，替乔瓦尼领骑。
其实目前他们这支追击车队还算不错。
红牛博拉的主力在这，阿联酋航空的亚当·耶茨也带着几个副将跟在后头。
另外还有崔克车队的佩德森和几个崔克的车手。
再加上李柏。
这阵容，绝对比前面英孚教育和乐透车队的几个副将强。
所以，来都来了。
不如一鼓作气把领先集团追上，然后他们做领先集团。
大家轮换领骑，这不就可以顺势甩掉像维斯玛、英力士、快步这些还固守在主集团里的车队嘛！
这个计划，三个车队没有经过商量，但大家都很有默契。
翻过了三级坡的坡顶之后，德尔托罗也主动地轮换到前面。
他给大家破风。
即便是下坡路，追击集团也骑出了超过70码的速度。
风驰电掣地，迅速逼近领先集团。
领先集团中有一个全球车迷都不陌生的车手。
那就是经常玩突围的英孚集团的本·西利！
犀利哥虽然老是突围出风头，但他并不像很多车手，光消耗自己为车队露脸，一点成绩都拿不出手。
犀利哥是有拿赛段冠军实力的！
像2023年的环意第八赛段，本·西利就凭借着陡坡一波流，单飞50公里夺冠！
不过，犀利哥不是波加查。
这么令人惊艳的表现，主要还是因为当时正处于比赛赛程比较长，第八赛段两百多公里！
而且下一个赛段又是非常关键的ITT。
本·西利趁着那些GC车手们都在节约体能，留到明天去拼个人计时赛，才偷袭拿到了赛段冠军。
想要他逃脱李柏和三个强势车队的追击，然后拿下这个赛段冠军几乎不可能。
犀利哥也清楚这一点。
所以，在追击集团渐渐靠近的时候，他和其他人都放弃了挣扎。
他还频频回头，盼着大部队上来接下他们。
突围还是很辛苦的，能蹭别人的风，就没必要自己强撑着。
在这样一段精彩的拉扯、追击战中，比赛悄然来到了最后的六十公里。
这儿，已经进入到了本场比赛的第二个爬坡积分点竞争范围！
Qafa e Llogarase，二级坡，全长10.7公里，平均坡度7.3%！
毫无疑问，这个坡的难度是非常大的！
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