曲卓给予了今年只有三十一岁的郑泉，令业内非常眼红的待遇。
行业内最高的薪资就不提了，将个人名下百分之五的股权转给了他，并将他扶上了董事会头把交椅。
虽然如果有天他决定离职，要将股权还给曲卓，但曲卓会按照当时嘉华银行的估值回收。
也就是说，给的时候是白送，回收时是高价买。
如果郑泉离职时能将嘉华的市值做到一百亿，他就能拿到五个亿。
就眼下嘉华银行得天独厚的资源来讲，那并不是一个遥不可及的梦。
另外，曲卓手里剩下百分之十的持股，也分散作为银行高管的岗位股。
虽然股权依旧属于曲卓，但每年的分红属于被派分股份的高管。
而且，如果哪个做的足够出色，同样可以虚股变实股。与郑泉的待遇相同，离职时曲卓也会按照市值价回收。
没错，灵感来源于后世的期权奖励。
非常有效。
在港岛时下信仰奋斗搏出头的大氛围下，给予了银行管理层强大的，争取上进的动力……
郑泉和嘉华银行内部小调整后的高管们努力工作时，曲某人在很认真的考虑……要不要去考个飞行执照？
浦伟士有点意思。
帮曲卓省了小一千四百万，曲卓没要，当辛苦费送他了。他转头从马来银行接了一架比奇空中国王200公务机送给曲卓。（Beechcraft King Air 200）
大马那边上任统领拉扎克76年因白血病回炉，其姐夫小胡接任。虽然总体上以平稳延续为基调，但一朝天子一朝臣是在所难免的。
其中与拉扎克在位时得到重点扶持的大马银行，日子过得很不好。被小胡全力扶持的大马一丝蓝银行，挤兑的欲仙欲死。
77、78两年不提，只79年前十个月，业务就又萎缩了百分之二十。
为了换取现金流，发卖了大批易贬值资产，King Air 200公务机就在“易贬值资产”当中。
这玩意76年下订，77年交付，一百五十万美元的购机款，加十多万美元的装修，一共花费近一百七十万美元。
浦伟士只用了五百一十万港币就拿到手，核算下来差不多九十八万美元。
可能是觉得送一架二手货有点拿不出手，在启德机场租了个近机位，一年两万八千港币，一次交了三年。国泰航空的托管费一年十万港币，同样交了三年。
还交了一年的机身险加第三方责任险六点五万港币，又花了四万二预约了一次全面维养。
再加上预缴的注册申请、标识、适航证、标识喷涂等零零碎碎，加一起又花了五十多万港币。
全部费用交完，国泰已经派机组去大马接飞机了才告诉曲卓，压根就没给他推辞的机会……
买过私人飞机的朋友都知道，飞机本身不值钱，贵的是养一架飞机。
破玩意租个机位外加托管、保险、适航审查……一年停在那什么都不干，就是接近二十二万港币的花费。
一年至少三次小维养，两年必须一次大维养，即便不出任何故障，平均下来又得小十万港币。
在眼下这个油价正飞涨的时候，一架双引擎涡桨发动机的小型商务机飞一趟京城，一切顺利的情况下，燃油两千两百多块、起降两千八、二人机组四小时一千六、飞行计划代报加空中通讯费一千三，加一起小八千港币。
到京城后，如果不在八小时内飞走的话，超8小时不满24小时收一百港币。超二十四小时，每天一百五十港币。
再加上机组待命每小时两百港币，一天就是四千八。
这是在港岛租了机位，如果没有的话，超过两个小时的免费时长，机位费每十五分钟三十多港币，一个小时就得一百三
小型商务机托管费一年十万，是不包括机组的。用国泰的飞行员，要按小时计费。自己养个双人机组，一主一副每年最少二十万……
吉隆坡到港岛直线距离两千五百公里，但要途经高棉和安南。所以，要在天上兜了个四千多公里的大圈子，经停吕松加油后，用了差不多十个小时才抵达港岛。
包括机组单程机票在内，杂七杂八的费用加一起两万三千港币还挂个零头。
二十号临近中午时，曲卓被梅胖子一再催促的，在启德机场的维修机库里，看到了正在进行全面维养的……小破玩意。
真的是个小破玩意。
比奇空中国王 200（Beechcraft King Air 200
驾驶舱，77年版本还没有中间的液晶气象雷达
客舱
机身长12.34米，高4.57米，翼展16.61米。空重3520千克，最大起飞重量5670千克。
油箱容量3645磅，约合1653千克。
也就是说，满油状态下连机组带乘客和行李，不能超过六百公斤。跟一辆微型面包车的载重大差不差。
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