李璞随后问道：“2433，R35-32位置待命。”
“目测跑道上没有飞机，申请上跑道。”
教官（管制员）：“可以上跑道。”
李璞：“开始进入跑道，准备起飞。”
“姿态1。”
金生火：“姿态1确认。”
李璞：“准备加速。”
“双车半推！”
“双车全推！”
地面风6米，这侧风够强劲的。
如果是大飞机，不怎么怕这种程度的风。
但是李璞驾驶的是伊尔14，总共才十几吨重。
这风力干扰就很严重了。
飞机越小，越怕侧风。
并不是大家理解的，飞机越小，越好开。
其实飞机越大，越好开。
就像是大货车一样，真正开起来其实是四平八稳的。
因为陆地的道路原因，导致大卡车开起来麻烦。
飞机不一样。
基本上大飞机行走，前后都得让着它，不存在“超车”现象。
但是，凡事可以变通。
比如管制员让当地的航空公司先起飞，你能怎么办？
天上的飞机，地面的飞机，这些都属于地面终端管辖。
谁先，谁后，还不是管制员的一句话事情。
金生火：“V2（起飞速度）。”
李璞：“抬头。”
随后，他轻轻地拉动操纵杆，飞机成功腾空而起。
这里其实是模拟机有些失真了。
真实的操纵杆，力量反馈是非常大的。
模拟机能有些液压加弹簧的反作用力，就挺不错了。
真飞机和模拟机，还是有一定的区别。
金生火继续说道：“高度爬升400米，转八布点。”
李璞：“是，高度爬升400，转八布点。”
所谓的八布点，是电子导航图里面的虚拟坐标。
一连串的虚拟坐标，就是客机可以飞行的虚拟航线。
这就是空中的交通线。
不同的飞机，航路点都是有些许差异的。
比如同样是鹏城飞往首都的航班，可能多架飞机都是直飞，时间差不多。
但是二者的航路点一点不会重叠。
不用担心两架飞机撞到一起。
如果虚拟航线和其它航班的虚拟航线进入冲突，这就需要地面的管制员协调。
做出航线的调整。
这也是为什么，明明2个小时不到的航程，飞机必须要飞2.5-3个小时。
都是在中途耽搁了。
如果天空一路畅通无阻，鹏城飞首都，一个半小时足够了。
所以，回到某些研究飞机飞行是费油还是节油的现象。
纯粹是看运气。
你发动机提升节油百分之五，可能还不如管制员干净利落的分配资源，飞机节约的燃料更多。
中国的机场么，什么都讲究大。
而这里头的隐形浪费，是特别多的。
这也会导致航空公司诸多的杂七杂八的成本居高不下。
李璞驾驶2433飞机飞临八布点位后，就进入指定的离场程序，随后一直飞。
教官也不再出幺蛾子。
就是这个机长是怎么回事？
睡着了吗？
李璞：“准备爬升，进入巡航高度。”
李璞：？
他再次重复了一遍操作：“准备爬升，进入巡航高度。”
机长还是没反应，不做交叉检查吗？
李璞于是问道：“机长，你睡着了吗？”
金生火：我就这样看着你，你看着办吧。
李璞：“我靠!该不会死了吧。”
金生火：...
李璞开始疯狂的转动大脑思考。
机长嗝屁了，第一个操控是应该怎么做？
李璞开始打开按钮：“紧急情况，没得！”
随后，他开始打开乘务员通讯：“机组呼叫安全员。”
机长现在不确定情况，李璞要做的就是把机长替换下来。
保持2人组合飞行。
飞机通常是2-3人一个航班的机组，长途航班配备2个或者3个机组。
如果没有，替换的人就是安全员。
安全员不是保安，他也是具备一定航空知识的人才，也可以作为飞行员的替代。
如果没有安全员，那就选择乘务长。
乘务长是空姐群体中资格最老的，接触的航空知识也相对丰富。
总之，飞机一般情况下，是不允许1个人开飞机的。
必须要一个人负责沟通，一个人专注驾驶飞机。
这样才可以避免问题的发生。
安全员上线：“安全员收到，请回话。”
李璞：“机长空中失能，我需要帮助。”
安全员：“明白。”
随后，计分考核官起身，拍了拍金生火。
金生火点点头，自己站起来了。
李璞瞪大眼睛：“我靠，诈尸了。”
金生火：“咳咳...”
计分考核官笑眯眯的就坐，他算是安全员，现在接管通讯。
其实更多的是近距离观察李璞的操控。
李璞恨不得抽自己一嘴巴。
什么诈尸啊！
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