几何GF 01能快速打开米国市场，要说在前程几何高管层的意料之中，未免太高估他们了，还好这款车国内外沿用了同样的标准，只有少量细节做了调整。
几何GF 01就是前程CS6 plus，国内售价12.98万起最高18万，CS6售价9.98万最高15万，CS8售价14.98万，最高20万，CS8 plus售价19.98万最高25万。
通过这两款或者说四款车SUV，前程几何覆盖了10~20万价格区间，继续保持着SUV销冠的头衔，在统计上将CS6和CS6 plus划分成一个系列，7月份销量超过3万；前程CS8系列，7月份销量居然超过1万辆了。
这还是国外销量不大的情况下，前程CS8 plus出口版改造基本完成，下半年就能安排出口，这款售价3.3~4万美元的国产SUV国外名字是几何GF 03，以后SUV用单数，轿车用双数，也不知道这个加长版能不能像CS6 plus一样热销。
GF 01的热销自然要告诉国内消费者，包括两款车采用同一标准这种细节，也要让潜在消费者知道，前程几何没有歧视国内消费者，反而给与了最大的优惠。
国外销量反过来促进了国内销量，已经有自媒体在垂直媒体（汽车之家）说前程CS 6plus是性价比最高的国产SUV了。
受到前程销量影响最大的应该是北津现代IX35，售价接近，各方面配置性能都不如，偏偏外观内饰和前程也就半斤八两，激烈的竞争导致其月销量不到一万。
其他合资车，也就大众途观，和本田CRV月销量稳稳超过一万，加上哈弗H6成为国内上半年SUV销量排行榜前5。其他如现代IX35，福特翼虎、丰田RAV4月销量都在1万左右排行。
前程几何肯定是开挂了，现在可以说品牌影响力大于实力，就连前程CS8的月销量都快超过一万辆了。长城哈弗H6各方面都能和前程CS6竞争，但销量不到前程CS6的一半，你说这能怪谁？
国产自主品牌在SUV这个细分类目的的优势越来越明显了，长安UN35有时候月销量超过了1万，比亚迪S6也有不错的表现，奇瑞的瑞虎3似乎很受欢迎，销量增长很快……
前程几何在SUV领域的成功，一开始并没有让传统汽车大厂过于重视，因为去年国内SUV汽车销量总共也就310万，占比超过10%已经到极限了，难道能超过20%？不可能的。然而今年，前程几何燃油车销量依然保持着非常高的涨幅，带动国内SUV销量整体向上攀升。
前程燃油车上半年22万销量，这可不是一个小数目。还好和爱信等主要供应商签订的合同约束能力比较强，没有出现变速箱断供的事情，当然，这和丰田在SUV细分市场本身就不给力有关，没有轿车的前程田汽车只是“小众品牌”。
从2009年到2014年五年时间没有造出一款轿车，不是小众汽车品牌是什么？还有A股投资人认为前程几何靠着电动车概念忽悠炒高股价。
曲黎挺冤的，以他的身价，何必做这么没品的事情？他们也有理由，曲黎承诺把聚美和荣耀的股份都捐了，但不包括前程几何，这是他的“私房钱”。
这样的理由几乎无解，曲黎不可能再次承诺把所有财富都捐了，真要这样影响力并没有增加不说，还让人觉得脑子有问题。扎克伯格要避税，曲黎在国内怎么避税？
然而从前程汽车的实际出发，曲黎既担心做不好轿车，又担心轿车做的太好。前程汽车现在离不开爱信，采埃孚的6AT变速箱，后来爱信坑过广汽传祺，真要给他断供变速箱，前程就只能停产，所以他只能等7速湿式DCT变速箱研发成功，有了选择才有竞争的勇气。
本来这款变速箱和格特拉克合作开发难度不大，但要匹配CMA架构，不说重新开发吧，肯定要做大量调整，这其中包括和奇瑞合作开发的钢链CVT变速箱，爱信或采埃孚的AT变速箱。
从发动机、变速箱到汽车底盘，前程不是要做到“自主可控”，只是要保护供应链的安全可控。目的不一样，手段和方法不一样，发动机和变速箱都是合作开发，只有底盘悬挂是自主设计。
曲黎的要求是变速箱、发动机在2015年一定要量产，还有CMA架构推出第一代产品，也就是规划中的岚图（八骏）轿跑。
“我知道有难度，就加大投资，让他们安排更多研发团队。”曲黎在星沙开会，了解情况。
2015年是规划中前程几何技术爆发的一年，不仅几何Y9要上市，CMA架构要落地，燃油车也要出现一款能打的轿车。
CMA架构落地不仅是技术进步，零部件通用比例会提升到80%以上，研发成本较传统平台（CS6/CS8）低出20%以上。
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