该段铁路轨道也被车厢扯变了形，经过事故损失估算，受损后不可用轨道共计415米，直接造成415.53万元的经济损失，在当时的交通业，这笔损失对国家来讲是惨痛的代价。
更为心痛的是，126名遇难人员并不全是由于撞击受伤导致，其中有近20人是由于车厢翻倒后，遇难者肢体被压在车厢下，以当时的救援条件，起重和挖掘机无法及时到达现场，根本无法采取有效救援。
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就这样，个别尚存生命体征的旅客被数吨车厢死死压住，由于长期的压迫，损伤的内脏无法正常供血，最终纷纷失去了意识。
如此重大的铁路事故，救援工作一直持续到了事发后第三天早晨，所有脱轨列车才复位完毕，R家湾站才得以正常运行。
胡若云紧跟着铁道部安全监察司和广铁集团调查组，随着事故调查的进行，发现了诸多异常。
经反复取证和现场还原，调查组将主要事故原因锁定在12号道岔口。
因为，现场证据充分表明，12号道岔变压箱内电缆线事发时没有接通，该情况下12号道岔就不能实现预期的全方位转动，在变轨为818次列车送入停靠点后就无法完成轨道复位。
因此，后续324次列车循着818次列车的轨道逼近，最终追尾。
不过如此明显的变轨行驶，难道车站值班员没有发现？
原来，除了电缆的错位之外，变压箱内的1、3号端子也被二极管连接了起来，造成了显示器上产生错误指示，这样值班员根本无法正确监控到12号道岔的准确位置。
所有的证据已经摆在眼前，可是在笔录调查时，包括工长吴荣忠在内的车站工作人员避重就轻、答非所问，设法让调查员相信他们的运行工作做的标准而规范。
可是唯一能接触到变压箱的只有该车段的工人，那么其嫌疑自然最大。
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在调查组的层层逼问和蛛丝马迹的证据支撑之下，工人接连不断的谎言终于露出了破绽，该段信号工郝任重最终承认自己当日配线时出现了错误操作。
面对员工的失误，工长吴荣忠自然也脱不了责任，但更过分的是，他明明已经知晓事实真相，可为了推卸责任，故意包庇自家员工，在事发后协助其毁灭证据，企图共同欺骗调查组以蒙混过关。
可是如此惨烈的交通事故，任何人都不会眼看着真相沉入池底。
郝任重、吴荣忠被纷纷开除党籍并送至司法机关处理，在遇难者家属以及铁路公安局的起诉下，两人最终的结果也是极为严重的，在本案中分别以无期徒刑和有期徒刑15年处理。
因为二人的麻痹大意，100多人付出了生命的代价，上百人的生活被永久性改变，荣家湾站用血的代价提醒全国各地的交通部门重新树立安全规范。
江城晨报以两个整版的篇幅还原了这一惨烈事件，引起极大反响。
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