目前位处闽地的造船基地已经被增加到五个，定型下来的第一代福船正在被大量的制造，位于其它区域的造船基地也在随同制造，每三个月就会有大概二十四艘第一代福船下水。
大量制造第一代福船的同时，各处的研究基地也在研制新款的海航船只，例如趋于第一代福船为蓝本的第二代福船就在紧急地进行试验。那是一种体积大于第一代福船差不多一倍的船只，外形上却是没有太大的改变。
除开福船体系下的海航船只之外，一种“飞剪”模式的船只受到吕哲的直接干预下也在紧急进行研究和试验。
所谓“飞剪”模式其实就是一个总体概念。是关于船身的设计结构上的命名，船头有较强的破水造型，船身总体显示为细长，切船体身相对比较低。
飞剪船是一款几乎被神化了的类型船只，吕哲当然不会放过，不过他的初衷也不是要大量制造飞剪船，更不会硬性规定这类型的船只应该造得多么庞大。实际上。他的出发点就是想要有一款航速快的联络型快舰，哪怕是趋于“舟”的型号都可以。目的就是它能够在日后帝国海航发展到一定程度上，可以起到最快速的联络作用。
吕哲对于目前的海上发展其实是无比的满意，仅是数年的时间能够发展到目前阶段，除开有来自于他站在最高处作为监督之外。其实也是现在的民族特性还没有僵化，属于“天选之民”的创造力未被扼杀，也是华夏族群勇于冒险的精神尚存，等等方面的因素在推动发展。
对于华夏族群来说，目前海面上除了来自于自然的恶劣环境之外根本就不存在敌人，他们只要能够适应于海上的环境，可以任意地进行航行和探索。
正因为海面上没有什么敌人，因此吕哲这边极度需求的是运输量巨大的船只，不过恰恰是因为吨位的需要量大。研究起来并不是那么容易。这一类船只需要对龙骨、构造连接、排板密合、掐合度等等研究到一定的程度，对于木材的选择更是需要经过反反复复的实验，没有长久的海航经验和对船只的探索难以进行攻关。
就目前为止。适用于海上大规模运输的船只没有出现，吕哲所能做的就是以数量取胜，于未来设立的造船基地也必定会一再增加，至于会达到什么样的规模还是要看在海航上能够发现多少资源。
千万不要忘记吕哲是穿越者的身份，他不会航海，可能对于世界地图的记忆也不是那么靠谱。但是他知道海面上大概在什么方位会出现什么。
吕哲知道大概在什么方位会有哪些岛屿，结合已经发展出来的指南针技术。和海航上特别注意的败血症等等限制，再有来自于最高统治者的意志，仅仅是第一年进行海上探索，汉国水军只用了不到半个月的时间就探索到现代的台湾，随后的三年之内摸清楚了现代台湾海峡上到底有多少岛屿，意外的产物是发现了琉球列岛，也从这条相对温和的航线找到了前往倭岛的航线，那么除开可以从黄海海域登陆倭岛之外，于最近的一个时间段又有了一条从闽南郡方向驶向倭岛的海航线。
夷州（台湾）、琉球列岛、倭岛九州……一些海上的岛屿，他们现在已经成为了吕哲治下版图之一。（详情请看作品相关的“公元前212年东亚局部疆域图”。）
当然了，大陆架上的发展都显不足，吕哲可不会去在那些海上岛屿上发展什么东西，仅是目前为止也不过是在夷州设立了两处水军补给基地（现代高雄和淡水），琉球（那霸）那边设立一个中转站；倭岛（九州岛）的沿海基地就多了一些，达到了二十三个，并且每处都多多少少进行驻军。唯一的共同点就是，移民什么的压根就没有进行，毕竟大陆架上的人口本来就不多。
会在倭岛驻军有一部分是出于吕哲一种不为外人道的原因，其实也是为了接下来的大肆掠夺，作为需要的出发点。
倭岛的一系列岛屿和大岛上，它们的地下或许没有什么铜矿、铁矿之类的金属矿，可是它们地下深埋着大量的金、银贵金属，仅是历史上广负盛名的石见银山、佐渡金山、富士金山就有三个，其它规模小一些的金银矿则无法计算。
登陆倭岛的汉军用时一年才逐渐摸清楚九州岛的沿岸地形，随着对一个大型天然港口（现代佐世保港）的发现，汉军也运来了工程队正在建造港口。除开必须的港口建设，汉军也已经在深入内陆，他们在这个还充满了原始风味的大岛上四处探索，发现有别于大陆架上的新奇物种不少，人口的发现也随着越是深入内陆发现越多。
事实上倭列岛上的人口并不少，原始土著大多是居住在山林之内，沿海和平原地段则是舶来人口。
汉军登陆九州岛时，于沿海发现的村落都具有一个明显特点，居住在倭列岛的人口大多是来自于大陆架，他们是更加远古之前从中原或是辽东以北漂洋过海而来的“舶来人”。
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