迈凯伦如期参加了在瓦伦西亚举行的首场季前测试，需特别说明的是，测试场地是里卡多?托莫GP 赛道，而非绕着港口修建的 F1 街道赛道。
不过那一次的测试焦点被法拉利牢牢占据：恩里克?德?马特奥出场的两天均登顶最快圈速榜，待到费利佩?阿尔瓦雷斯在第三天接过赛车后，依旧延续了这一强势表现。
紧接着，瓦伦西亚迎来了连续两个周末的测试。
玛鲁西亚在首个周末完成队史首秀，卡特汉姆则在第二个周末首次亮相。
尽管两个周末都因降雨中断了测试进程，但天气转晴时，我们的赛车还是展现出了不俗的速度：首个测试周末的周六，安东尼?哈里森成功刷新最快圈速；一周后，同样是在短暂的干燥时段里，我也亲自将自己的名字刻在了最快圈速榜上。
为何我们能在赫雷斯测试中迎来突破？答案藏在一个 “秘密武器” 里 —— 媒体巧妙地将其命名为 “F 导管”（F-duct），得名于沃达丰品牌名称中 “F” 字母旁的导管结构。
先不论这一命名是否配得上普利策新闻奖级别的创意，从表面上看，这个导管的用途是为驾驶舱降温，毕竟这是符合规则的合法功能。
但实际上，当我们将左腿搭在驾驶舱侧面的孔洞上时，气流便无法正常排出，只能沿着一根管道向下流动，顺着车身侧面攀升，沿着 “鲨鱼鳍” 引擎盖全长延伸，最终从车尾喷出。
这一过程会形成低压区，使尾翼失速，从而减少直道上的空气阻力。
当驶离直道时，我们只需移开左腿，尾翼便会恢复正常工作状态，提供充足下压力，随后像现代 F1 赛车常规操作那样，用左脚刹车进入弯道。
从性能层面来看，它虽不像去年的 “双层扩散器” 那样是颠覆性的 “制胜法宝”，但在 “引擎性能接近且研发冻结” 的时代，足以让我们在直道上占据优势。
更重要的是，这个装置成本相对低廉，设计新颖，且与已通过国际汽联认证、符合比赛规则的底盘深度整合。
这意味着竞争对手若想为自己的赛车适配 F 导管，需要付出巨大的研发精力。
玛鲁西亚在早期测试中过得并不顺利：两场赫雷斯测试全程受可靠性问题困扰，有效跑圈数寥寥无几。
而当测试地点转移到巴塞罗那后，情况更是雪上加霜 —— 娜塔莎的队友、巴西车手卢卡斯?卡塞米罗驾驶赛车发生撞车。
由于车队未携带备用零件，需从英国空运，娜塔莎在次日不得不被迫缺席测试。这对娜塔莎而言，无疑是双重打击：与多数从低级别赛事晋升的车手不同，她此前从未在巴塞罗那赛道跑过比赛。
在本赛季所有测试场地中，巴塞罗那是首个会举办正赛的赛道。如今错失宝贵的测试时间，意味着她要在 5 月正赛到来前，额外付出更多努力才能追上其他车手的节奏。
巴塞罗那测试结束后，安东尼?哈里森以最快圈速为此次测试收官，随后我们全体人员启程飞往中东。
揭幕战前夕，我们在巴林赛道进行了最后一场季前测试 —— 所用的耐力赛布局与本赛季正赛布局一致。
这一次，红牛车手马丁?韦弗登顶最快圈速榜，让红牛终于跻身 “法拉利 - 迈凯伦主导的测试对话”。
作为去年冠军车队本田的继任者，梅赛德斯 GP 马石油车队虽仍具备竞争力，却因未能解决去年赛车研发停滞的问题，暂时落后于第一集团。
中游集团的领跑者当属路特斯（莲花）：路特斯汽车的母公司 —— 马来西亚宝腾集团从雷诺手中收购了这支车队。
雷诺此前因 “撞车门” 丑闻，决定终止厂队运营，但路特斯仍将继续使用雷诺引擎。
印度力量、威廉姆斯、红牛二队和索伯也处于中游竞争行列，而卡特汉姆与玛鲁西亚则徘徊在末尾。
HRT（西班牙赛车队）大概率也处于同一梯队，尽管他们出现在了巴林最后一场测试中，但巴西车手小埃尔顿?塞纳与巴基斯坦车手尚达尔?汗均未完成任何有效跑圈。
季前测试能大致反映各车队的实力定位，但真正的答案，只有当五盏红灯熄灭、赛季首场正赛开始时才会揭晓。
而这一天已近在眼前，经过数月的休整、恢复、训练与准备，2010 赛季终于到来，各车队已完成赛车调试，在发车格上列队亮相，等待正式介绍。
首先登场的是威廉姆斯车队。在本田出售车队后，詹姆斯?巴克斯顿与鲁道夫?贡萨尔维斯共同加盟此处。作为卫冕冠军，巴克斯顿无论加盟哪支车队，都能使用 1 号赛车；鲁道夫则以 2 号车手身份加盟，这样的阵容搭配堪称合理。
尽管 2009 年的冠军阵容在 2010 年更换了东家，但至少得以完整保留。
不过需客观看待的是，威廉姆斯去年仅是中游车队，今年换装考斯沃斯引擎后，实力未必能有所提升，因此他们不得不降低对本赛季的预期，没人指望巴克斯顿能成功卫冕总冠军。
按照惯例，接下来本应是上赛季车队总冠军得主登场，但由于梅赛德斯将自己定位为 “1950 年代梅赛德斯车队的合法继承者”，而非本田的延续，因此被视作新加入的车队。
于是，3 号与 4 号赛车归属去年的亚军车队红牛：马克西米利安?伦纳驾驶 3 号车，马丁?韦弗驾驶 4 号车。澳大利亚人韦弗无疑希望扭转车队内的排名，重新确立自己的核心地位；而伦纳则渴望将 2009 赛季收官战的夺冠势头，转化为 2010 赛季的争冠资本。
红牛虽是一支年轻车队，但去年已证明自己具备争冠实力，今年他们的目标无疑是再进一步。
红牛之后，是我效力过的法拉利车队，伤愈回归的恩里克?德?马特奥将驾驶 5 号法拉利赛车，费利佩?阿尔瓦雷斯则迎来加盟这支意大利豪门的首个赛季，驾驶 6 号车。
恩里克急需证明自己仍具备顶尖实力；而在雷诺度过几个失意赛季后，阿尔瓦雷斯的目标只有一个 —— 争夺总冠军。
凭借去年积累的团队经验，以及 F10 赛车在 F60B 基础上的全面升级（冬季测试中，这款赛车的平均表现堪称最强），法拉利无疑是夺冠热门之一。
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