此前我提到，本周末所有人都会尽全力以最快速度通过德内尔弯道。随着正赛日益临近，这种激进风格丝毫未减，而赛道也开始 “反击”。
马丁?韦弗（红牛）成为首个 “牺牲品”—— 他在 FP3（第三次自由练习赛）中撞车，不仅让车队面临艰巨的维修任务，还导致这位澳大利亚车手无缘排位赛（毕竟 FP3 距排位赛仅数小时）。
但麻烦并未就此终结。红牛阵营的另一员 —— 红牛二队的西蒙?戈伊科特西亚在 Q1（排位赛第一阶段）中同样在德内尔弯道撞车，打乱了不少人的节奏。
而最严重的事故发生在 Q2 末段：就在所有人都在最后时刻冲刺圈速、争夺 Q3 名额时，法比安?施密特（丰田）狠狠撞向护栏。
这位德国车手需被空运至医院救治，包括我在内的众多车手也因事故未能完成冲刺圈，圈速受到严重影响。
当然，也有部分车手无视事故继续跑圈，这导致排位赛后出现一系列处罚：洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）、鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）、詹姆斯?巴克斯顿（本田）、马克西米连?隆普雷（红牛二队）和费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）均因未遵守黄旗减速规则受罚；尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）虽晋级 Q3，却也在德内尔弯道撞车并损坏变速箱，最终被罚退五位发车。
一系列变故最终造就了这样的发车格局：我排位第十二，因他人受罚升至第八，位于汤米?科斯基宁（威廉姆斯）身后、受罚的巴尔巴罗身前；马蒂排位第八，升至第五。
这场混乱的排位赛，竟让法拉利将平平无奇的表现转化为两个相当不错的发车位置。
如今，赛道发车格上强队分布零散，且仅有 19 辆赛车参赛（施密特因伤退赛），这座 “日出之国” 的赛道上，一场混战已箭在弦上。
更复杂的是，本赛季仅剩日本、巴西和全新的阿布扎比收官战三站，总冠军之争愈发激烈：本田车队仍保有赛季初建立的领先优势 —— 詹姆斯?巴克斯顿以 92 分领跑，鲁道夫?贡萨尔维斯则凭借近期出色表现以 81 分紧追，保留夺冠希望；红牛方面，马克西米利安?伦纳在新加坡大奖赛后仅积 66 分，夺冠希望渺茫，因此他急需在本站拿下好成绩续命，而杆位发车无疑为他提供了最佳机会（这也是红牛自数月前德国大奖赛后，再次冲击冠军的契机）。
红牛的 “冠军荒” 在马丁?韦弗身上体现得淋漓尽致 —— 自我重返 F1 以来，这位澳大利亚车手仅收获 3 分；更具戏剧性的是，我的队友马蒂?哈马莱宁仅以 0.5 分之差落后于伦纳，而韦弗因 FP3 撞车需从最后一位起步，若想拿分，无疑前路漫漫。
在积分榜上，马蒂身后 7 分处是安东尼?哈里森，这位美国车手全年都在为迈凯伦冲锋陷阵，而尤里的表现则持续令人失望。
值得一提的是，我已凭借近期表现攀升至积分榜第七，超越恩里克?德?马特奥、尤里?卡萨莱宁和汤米?科斯基宁，正力求以强势表现收官本赛季。
我渴望好成绩，一方面是因为身为大奖赛冠军，需继续积累声望；另一方面，我希望用实力证明：迈凯伦目前正 “单手作战”。
尽管恩里克因伤缺席的场次已与参赛场次相差无几，且尤里近期表现愈发黯淡，但恩里克的积分仍高于尤里。
如今，几乎没人再相信尤里能在迈凯伦面前 “赎罪”，大家更关心的是 “谁将取代他”。
几年前，詹姆斯?巴克斯顿还无望获得顶级车队席位，但本赛季他证明了 “手握好车便能统治赛场”—— 即便本田赛车的统治力下滑，他仍保住了积分领先。
对迈凯伦而言，巴克斯顿的夺冠征程（只需在剩余几站守住对鲁道夫和伦纳的优势）以及 “英国卫冕冠军加盟英国车队” 的浪漫设定颇具吸引力，但他年龄渐长，且在本赛季驾驶 “统治级赛车” 前，职业生涯仅获一冠。
若苛刻些，有人可能会将巴克斯顿贬为 “靠双层扩散器夺冠的车手”—— 这种说法虽片面（毕竟他击败了有法拉利背景的队友），却也意味着他的成绩多少存在争议。
费利佩?阿尔瓦雷斯即将官宣加盟法拉利，已不在迈凯伦的考虑范围内；即便他仍为自由身，2007 年的过节也让我们几乎不可能合作。
如此一来，我成了迈凯伦的第三选择。
迈克尔?科罗内特欣赏我，我们曾在威廉姆斯共事，如今我又作为法拉利车手赢得大奖赛，这些都为我加分。
但另一方面，我资历尚浅、未经过长期考验。迈凯伦的目标始终是争夺总冠军，而我从未有过这样的经历。
尽管在现有处境下，积分榜第十、第十和第七已是不错的成绩，但远非 “世界顶尖” 水准。没人能确定我在争冠环境中会有怎样的表现：我虽赢过一场比赛，但不少车手都有过 “一冠履历”（甚至尤里?卡萨莱宁也有，而他正是迈凯伦想放弃的车手）。
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