中国站的冲刺赛、正赛，马来西亚站的冲刺赛，乃至排位赛都已落下帷幕。
对我而言，仅剩最后一场正赛 ——34 圈的赛程，凭借一圈毫无失误的完美表现，我将从第三位起步。
杰汉?尼尔森因今早排位赛的罚退落到队尾，意味着本场比赛的主要对手将是前方两台赛车：杆位起步的爱尔兰队艾丹?麦肯纳，以及并列前排的英国队德里克?沃森。
当然，身旁还有马来西亚队的马马特?马哈茂德（第五位是葡萄牙队的安东尼奥?费雷拉，更需警惕）。
我并不意外马哈茂德可能在比赛中掉几个位置，但安东尼奥不同，我清楚他的速度，也知道他大概率想为冲刺赛末段我对他的超越 “复仇”。
我的核心目标是专注前方、冲击冠军，但随着 A1GP 征程即将结束，我不得不承认，安东尼奥是少数几位 “绝不可忽视” 的车手之一。
滚动发车时，费雷拉立刻展现了他的攻击性 —— 从第三排猛地提速，向左切，试图从外侧超越我。
我在一号弯稳住阵脚，晚刹车让他难以切入，同时守住内侧路线，保住了位置。
我们缓慢驶过二号弯，随后在短直道上全力加速，切入三号弯。
抵达四号弯时，我仍居第三，但机会已悄然出现：麦肯纳与沃森在弯道中并驾齐驱，陷入缠斗。
暂且不论 “爱尔兰与英国对决” 的特殊意味，两人顺利通过四号右弯，又一同驶过五、六号组成的 “S” 弯。
短暂直道后，是七、八号连续弯道，紧接着又是一段短直道。
此时麦肯纳重新领先，但沃森紧紧贴在他的变速箱后；我则落后两到三个车身，保持着 “既防事故、又能借尾流” 的谨慎距离。
安东尼奥落后我约三个车身，仍在消化一号弯的失误，同时成功阻挡了马来西亚队的反超 —— 尽管这是马哈茂德的主场，此刻他也只能屈居第五。
九、十、十一、十二号弯都不是超车良机，十三、十四号弯对开轮赛车而言同样难以实现超越（或许摩托车赛中另有机会）。
刹车、右转通过这些弯道后，我们驶入主直道，再次获得争夺位置的机会。沃森又一次向麦肯纳发起进攻，但这位北爱尔兰车手守住了位置，通过十五号左弯（最后一个弯道）仍保持领先。
沃森咬得极紧，两车仅差几英寸，甚至在驶向一号弯的途中，这微小的差距也被抹平。
开轮赛车的碰撞有时就是如此：看似轻微的触碰，却可能引发灾难性后果 —— 至少从我的视角看是这样。
沃森借助尾流向左切，试图从外侧超越爱尔兰赛车，想在一号弯前占据领先。
但他的时机晚了一步：右后胎撞上了麦肯纳前翼锋利的碳纤维边缘。
轻微的碰撞迸出火花，英国赛车晃动了一下，短暂平静后，一号弯彻底陷入混乱。
沃森在一号弯完全失去抓地力，不得不故意让赛车旋转，以调整方向驶入二号弯 —— 当他在二号弯停稳时，全场赛车已纷纷从他身旁驶过，他只能随后驶向维修区。
而麦肯纳虽暂时保住领先，却在驶向四号弯的途中，前翼突然断裂。
万幸的是，前翼没有卡在车底（否则这位总冠军热门将直接退赛），而是飞离了赛车，麦肯纳得以继续比赛。但失去前翼的他，必须进站更换鼻翼。
就这样，麦肯纳与沃森退出了冠军争夺，片刻后安全车出动 —— 不仅因为领跑者的事故，后方也同时发生碰撞：杰汉?尼尔森在超越印度队的普拉文?拉马克里希南时发生追尾。
三位顶尖车手与一位前 F1 车手相继退赛，我顺势升至领跑位置。
但安全车也让比赛重回同一起跑线：重启后，安东尼奥?费雷拉将紧随我身后，胜利绝非板上钉钉。
比赛尚早，无人选择在安全车期间进站（进站窗口设定在 20-28 圈之间）—— 尽管安全车下轮胎磨损减少，窗口可能略有后延，但 34 圈的赛程本就短暂，调整空间不大。
当然，有两个例外：两台受损赛车在第二圈末进站。
麦肯纳更换了鼻翼与轮胎，顺利出站；但沃森在返回维修区的途中刮伤了底板，车队花了好几分钟检查损伤。
最终沃森虽重回赛道，却已落后多圈（甚至比麦肯纳还慢），今日大概率难有作为。
沃森已无关紧要，此刻我领跑全场，葡萄牙队的总冠军热门位居第二，胜利近在眼前。
安全车带领车队通过十五号弯，即将重启比赛。
我有多种选择：可以在十五号弯突然提速，打费雷拉一个措手不及，但他能在整条直道上追回差距。
因此，我选择了更冒险的策略：驶出十五号弯后，我故意放慢速度，让车队排成两列 —— 奇数位车手跟在我身后，偶数位车手在左侧稍后位置，以保持安全车下的排序。
缓慢驶向发车线的同时，我还左右变线，既为预热轮胎，也为打乱后方节奏。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：(www.qbxsw.com)F1之飞驰人生全本小说网更新速度全网最快。