英国大奖赛意义非凡，其中一点便是它是在英国夏季举办的赛事。
当天清晨，标志性的雨水连绵不绝，赛道上积满了水 —— 而在此之前，所有练习赛和排位赛都是在干燥环境下进行的。
因此，本站比赛一开始，我们就要在周末首次面对湿滑赛道；而且与上一站马格尼库斯赛道最后几圈不同，这次根本不可能冒险使用干地轮胎。
不过雨势稍有减弱，或许等到第一次进站时，我们至少能换上半雨胎，而非全雨胎。
我们太需要这样的转机来提升竞争力了，因为我们的赛车在排位赛中毫无速度可言：我仅排第十五位，汤米?科斯基宁更是落到了第十八位。
汤米明白自己已没什么可失去的，于是选择接受策略性罚退，调整赛车设置以适应湿滑赛道，并决定从维修区起步 —— 他认为这样更有可能安全度过首圈。
而我则要从发车格起步。
我猜车队是觉得，我们采用不同策略，至少有一人能赌对的概率会更高。
当时大家普遍认为，我们必须采取些特别举措才行。
红牛的马丁?韦弗排在第二位，仅次于首次夺得杆位的尤里?卡萨莱宁。
我们本希望这位澳大利亚车手能被速度更快的赛车超越几个位置，但事实是，这位红牛车队的领跑车手很可能会拿到大量积分。
雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯和菲利佩?雅尼克分别排在第六和第七位，甚至第八位的马克西米利安?雷纳，也都有机会拿分。
到目前为止，红牛二队还没对我们构成威胁，但如果我们继续保持过去几周的表现，就可能面临被红牛、丰田、雷诺等车队甩开的风险，而且我们还要提防身后的红牛二队和本田。
不过唯一的慰藉是，丰田车队的排位成绩只比我们好一点点：伊万?特里波利排在第十四位，刚好在我前面，而他的队友法比安?施密特也只拿到了第十二位。
尽管丰田本周有《黑暗骑士》的赞助，特里波利身上的 “蝙蝠侠披风” 却似乎成了他的累赘。
没错，伊万?特里波利为配合电影宣传，确实穿着蝙蝠侠披风出现在发车格上，这场景很有趣，但面对即将到来的雨战，我自身胜算渺茫，根本无暇顾及这些。
特里波利其实也一样，因为到了暖胎圈时，他就脱下了披风，戴上了头盔。
二十辆一级方程式赛车、一条湿滑的赛道，六十圈的较量即将开始。
所有争议、电影合作宣传以及赛季中期的各种传闻都烟消云散，此刻我们都只是专注的车手，一心只想把赛车控制在白线之内 —— 即便在暖胎圈，这也绝非易事。
片刻后，当我们回到发车格时，所有人都清楚，等我们加速到比赛速度，后轮溅起水雾，每一个操作都关乎成败，届时比赛只会更艰难。
五…… 四…… 三…… 二…… 一…… 发车！
二十辆赛车冲向科普斯弯，很多人都难以顺利起步，但也有人如迈凯伦的安东尼?哈里森，即便在这样的条件下依旧有惊艳的起步表现。
哈里森率先切入一号弯，但由于走线过深，尤里?卡萨莱宁成功对队友完成了 “内外线超越”。
两辆迈凯伦赛车发生了轻微碰擦，这位芬兰车手稳住了领先位置，哈里森则跟在他身后，赛车驶过马戈特斯弯和贝科茨弯时，速度比本周模拟器测试或赛道练习时慢了不少。
整个车阵顺利通过了这些高难度弯道，但在查佩尔弯出弯进入机库直道时，韦弗突然失控。
尽管这辆红牛赛车最终得以继续比赛，却落到了车阵末尾 —— 这对我们来说是个幸运的转机，但我根本没心思庆幸，因为我必须集中精力，避免重蹈他的覆辙。
其他人就没这么幸运了：首圈后半段，恩里克?德?马特奥在进入布里奇弯时也发生了打滑，跌至第十九位，只比同样打滑的韦弗靠前一名。
这些都是经验丰富的资深车手，连他们在这种条件下都能打滑，所有人都有可能出意外，所以我在比赛初期的几圈里格外谨慎。
此刻我的首要目标是 “完赛”，至于后续排名如何，等情况好转后再想办法也不迟。
事实证明这个策略是明智的：很快我就又提升了两个位置，因为不久后红牛车队的丹尼尔?麦高恩和红牛二队的马克西米利安?雷纳发生了碰撞，两人都陷入了缓冲区的碎石堆里。
我敢肯定，这绝不是麦高恩宣布退役时想看到的结局；而马克西米利安?雷纳心里肯定也不好受 —— 去年 2007 年日本大奖赛的安全车阶段，他就曾意外撞退过马丁?韦弗，如今又卷入了红牛系车队的内部碰撞。
想来也巧，那站日本大奖赛也是一场雨战。
“阿尔瓦雷斯现在是赛道上最快的车手，他连续刷新了最快圈速，已经升到第四位了，第四位！” 马尔梅迪通过无线电向我通报情况，这番话无异于给我泼了盆冷水 —— 尽管我已经开始加速，对赛道条件也更适应了，甚至逐渐逼近前方的丰田赛车，但当雷诺赛车在前方赛道表现如此出色时，我这点进步似乎根本不值一提。
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