我又一次坐在张琳驾驶的标致308旅行车副驾上，由她送我去尼斯机场。从这里，我将飞往本赛季唯一一场北美赛事。
我知道自己之前曾表达过对此的不满，但当我们有一位美国车手在争夺总冠军，而美国却完全没有F1赛事时，这显然是个问题。
F1曾在沃特金斯格伦、塞布林、河滨、长滩、底特律、达拉斯、凤凰城、印第安纳波利斯赛车场举办过比赛，甚至在拉斯维加斯凯撒宫赌场的停车场办过赛事。甚至在1982年一年举办过三场大奖赛，但2008年却连一场都凑不出来。
我知道有人在努力解决这个问题，也知道美国并非唯一一个该办却没办大奖赛的国家，但这仍然让我感到奇怪。
我的意思是，美国是地球上最富有的国家之一，终于有了一位赢得摩纳哥大奖赛的本土车手，却无法在自己的国家参赛。
费利佩?阿尔瓦雷斯全年只拿到8分，却能在8月瓦伦西亚站迎来第二场主场赛事。
我们可以在西班牙东海岸举办两场比赛，却无法在2008年促成一场美国大奖赛，甚至和印第安纳波利斯赛车场达成临时协议都做不到。
我知道这是个小问题，但它确实困扰着我。
“你怎么了？”张琳注意到我愁眉不展，开口问道。
“只是上一站是摩纳哥，现在我要飞去加拿大，紧接着又得飞回来，因为下一站在法国。赛季中只有这一场北美赛事，感觉真的很不合理。” 我回答道。
其实我喜欢加拿大，也喜欢吉尔斯?维伦纽夫赛道，不仅因为一年前我在那里登上过领奖台，只是，我们不应该只有这一场比赛。
去年还好，至少有两场北美赛事，至少有20分可以真正改变总冠军的走向。
“那你觉得该怎么办？总不能让加拿大站和赛季末的巴西站配对吧。”张琳指出。
“为什么不能？”我脸上露出傻乎乎的坏笑。
“你什么意思？”张琳问道，她从驾驶座上看不清我的表情，不知道我在打什么主意。
“为什么不能在11月举办加拿大大奖赛？”我逗她。
“……好吧，也不是不行，只是你的车前面得装个雪犁。”张琳顺着我的玩笑说道。
“那超车肯定容易多了。”我调侃道，脑海中浮现出一幅滑稽的画面：我的前翼换成巨大的雪犁，在一号弯把其他赛车都推开。
“反正你超车的机会多的是，我相信。”张琳微笑着把车停在机场前，转身看向我，“好好表现，我会关注的。”
“你最好看。”我下车时逗她。
“你说什么？”她回头喊道。
“我爱你！”我抓起包，关上后备箱答道。
“我不爱你！” 她摇下副驾车窗喊道。
片刻后，她的良心让她没法以这种不愉快的方式告别，于是又补了一句：“祝你好运！”
“谢谢。”我走进机场时轻声说，知道她已经听不见了，但还是想说出口。
所以，这就是欧洲赛季中的一场“插班赛”。不过说真的，没人想在天气寒冷糟糕的时候去蒙特利尔，我只是希望未来这个赛程不会再显得如此孤单。
就算因为某些愚蠢的原因，美国真的无法再举办赛事，为什么不在北美其他地方办一场呢？比如进入21世纪以来从未举办过F1的罗德里格斯兄弟赛道（墨西哥城）？或者在加拿大增加一站？
我知道加拿大人口不算多，但国土面积庞大，也许可以在温哥华这样的世界级城市办一场，毕竟蒙特利尔和温哥华相距甚远。
“好的，张骋，你将从第12位发车，接下来有什么计划？”美国极速频道的乔治?塔兰塔诺问我。
“我不想找借口，毕竟我的队友排在第5位，但昨天赛道表面出了些问题，我们的底板受损，导致排位赛难以推进。不过我们已经修复了问题，现在觉得从这个还算不错的位置出发，仍有机会有所作为。”我坦诚地解释道，既承认了可能存在的个人失误，也说明在Q2关键的最后几圈，赛车确实不在最佳状态。
不过被困在后面的不止我一个人，我身后三位分别是丹尼尔?麦高恩（红牛）、伊万?特里波利（丰田）和菲利佩?雅尼克（雷诺），此外詹姆斯?巴克斯顿（本田）和马克西米利安?雷纳（红牛二队）将从维修区起步。
遗憾的是，他们排位赛本就排在我之后，因此我无法从他们的霉运中获利。
不过去年我从第10位追到第3位，也许今天从第12位出发仍能得分。本赛季至今的比赛都很混乱，或许今天也能帮到我。
五盏红灯亮起。一、二、三、四、五……发车！
18辆F1赛车冲出发车格，另外两辆在维修区等待大部队通过。
维伦纽夫赛道的一号弯与摩纳哥相反：赛道先向右延伸，再以90度左弯进入一号弯。轻踩油门后又需刹车，切入向右的发夹弯（二号弯）。
短暂直道后，迎来赛道首个减速弯：刹车、向右，再下坡向左完成弯角。接着全油门通过五号弯（高速右弯），结束第一赛段。
六号弯是重刹车区，左转后稍作延迟，轻抬油门向右进入七号弯。此时我们行驶在圣劳伦斯河上圣母岛西侧的直道上。
再次刹车进入八号弯，先向右再向左，切弯时骑上内侧路肩，出弯时滑向九号弯外侧路肩。一段略带左弯的短直道后，第二赛段结束。
第三赛段从十号弯（发夹弯）开始。这个180度右弯也是排位赛诸多问题的源头，它属于赛道重新铺设的部分，当时出现了破损，但赛事组织者称已在夜间修复。
首圈通过时我没遇到问题，而是继续穿过十一号弯的小弯，为进入赌场直道做准备。
此时我正处于法比安?施密特（丰田）的尾流中，但这位年轻的德国车手又处于第十位马丁?韦弗（红牛）的尾流中，因此我进展缓慢。
丰田动力对丰田动力，两车都在借力尾流，总体势均力敌。
因此，通过最后一个减速弯时，我仍排在第12位。
尽管首圈秩序井然，但随着比赛推进，这种平静不会持续太久。
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