我感觉这一圈状态极佳，在直道过半时冲上山顶，后半段则顺势下坡，驶向十四号弯，只需再攻克最后两个弯道。
十四号弯需要精准刹车降挡，而十五号弯的挑战在于加速的同时找到最佳线路，不能过度压路肩。
这条赛道上大部分路肩较为平整，容易通过，但十五号弯的出弯路肩，稍有不慎就会在最后关头毁掉一圈的努力。
我小心避开危险路肩，快速升挡，拼尽全力向终点线冲刺。
巴林赛道的终点线与最后一个弯道距离出奇地近，位于发车格尽头，而起跑线则在直道约60%处，这使得从起跑线到一号弯的距离相对较短，也让发车环节对领跑车手来说尤为关键。
不过发车是明天的事了，此刻我满心焦急，只想知道自己的排位是否已定，还是有幸成为晋级Q3的十位车手之一。
“太棒了，张骋！这一圈太精彩了！成绩是1分32秒915，只比汤米慢十分之一秒。不过很可惜，最终排在第十一位，最后时刻很多车手都刷新了成绩，于里?卡萨莱宁（雷诺）仅落后我们0.02 秒，竞争太激烈了。”
彼得的声音传来，先带来好消息——我比目标成绩快了 0.4 秒，但问题是，我们低估了形势。
不知是没料到Q2最后几分钟赛道条件能提升这么多，还是小觑了对手的速度，总之我们以为的对手成绩比实际慢了0.4秒。
不过也不全是坏事，至少我在排位赛中胜过了卡萨莱宁的雷诺赛车，和队友汤米相比也不落下风。
可要命的是，这十分之一秒的差距，让我只能排在第十一位，无缘再次冲击前十的机会。
随着两道绿色信号灯亮起，赛车轰鸣着驶离发车格，开始暖胎圈。
每位车手都全神贯注，在比赛正式开始前最后一次观察赛道状况，试图让轮胎达到最佳工作温度。
汤米成功闯入Q3，但尽管拼尽全力，最终也只获得第十名，所以他将在我前方一排右侧发车；而伊万?特里波利驾驶的丰田赛车，则在我正前方第九位起步。
片刻之后，我完成热胎操作，回到第十一位的发车位置，前方是伊万和汤米，身旁是于里?卡萨莱宁的雷诺赛车，身后第七排则是路易斯?桑德森的超级亚久里赛车和罗兰?齐格勒的另一辆丰田赛车。
威廉姆斯车队以第十和第十一位发车，本有机会双双得分，因此，当五盏红灯全部熄灭的那一刻，我满心期待着一场精彩的比赛。
发车瞬间，我和汤米迅速冲出，但卡萨莱宁的起步堪称完美，他如离弦之箭般，不仅超过了我，还超越了汤米。
一号弯前，我没能凭借刹车优势抢位，本想着在二号弯从内侧突袭，借着尾流在直道加速冲向四号弯，可还没等我实施计划，意外就发生了。
本田车手詹姆斯?巴克斯顿、世爵车手洛伦佐?巴尔巴罗以及红牛二队车手朱塞皮诺?莱昂内的碰撞，直接引发了安全车出动。
接下来的几圈，比赛节奏被彻底打乱，但这也给了我宝贵的机会，可以暂时节省轮胎，或许在比赛后期，我能延长单圈使用时间，利用“过切策略”（ 过切策略?是指在赛车比赛中，车手通过精确控制刹车点和入弯角度，以最小的半径通过弯道，从而缩短行驶距离并节省时间）超越前方车手。
当然，其他车手肯定也打着同样的算盘，但无论如何，这都是值得一试的机会。
安全车返回维修区后，大家都紧盯着领跑的德马泰奥（法拉利），等待他发起重新起跑。
从安全车撤离到起跑线之间，他随时都可能开启比赛，而关键就在于——他何时会选择重启？
我为了让轮胎再次达到最佳温度，稍稍偏离行车线，来回变向，满心希望这能让我在与前方汤米的竞争中占据优势。
然而，就在这时，恩里克?德马泰奥突然加速，前方的赛车瞬间冲了出去，我只能奋力追赶，与此同时，丹尼尔?麦高恩（红牛车队）在首圈混乱后保住了几个位置，驾驶着红牛赛车试图超越我。
一号弯前，我无力阻挡他的进攻，只能紧跟在他身后，盼着在比赛后半段能找到机会反超。
但截至目前，这场比赛的开局并不理想，我已经从第十一位跌至第十三位。
在这条我本认为很适合现代中东赛道风格，且排位赛表现不错的赛道上，这样的结果实在令人沮丧。
不过，比赛后期幸运女神终于眷顾了我：首先，当麦高恩追上汤米时，他迫使这位芬兰车手冲出赛道，这让我抓住机会超越了队友；随后，在我和汤米都完成进站后，两辆红牛赛车接连出现技术故障。
第 36 圈，苏格兰车手麦高恩因传动轴故障退赛，仅仅几分钟后，第41圈，马丁?韦弗（红牛车队）的变速箱也宣告罢工。
韦弗起步第八位，本已处于积分区，而麦高恩更是从第21位一路强势追赶，他们的退赛对我们来说无疑是一根救命稻草。
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