与顾千朔那次充满试探的会面后，“驰远”进入了新的发展阶段。
虽然信任危机并未完全解除，但双方都保持了表面上的合作与信息交换。
顾千朔如约提供了“捷科联创”的详细资料，经吴瀚海团队核实，明面上的股权切割确实清晰，至于背后是否还有猫腻，短期内难以查证。
顾千朔也暗示其内部进行了一些“调整”，但具体细节讳莫如深。
“幽灵指令”事件的调查，最终将嫌疑锁定在“捷科联创”一名已被开除的技术支持人员身上，此人曾在“智联万物”撤资前后与该公司有过短暂合作，随后失踪。
线索到此中断，幕后主使成谜。
但无论如何，这次事件给“驰远”敲响了供应链安全和内部安保的警钟。
一套更加严格、近乎苛刻的供应商准入和部件追溯体系被建立起来。
主要精力，迅速转向了“青骥”的量产推进。
一次惊险的“汇报演出”不足以赢得市场，他们需要的是能够批量生产、经得起用户检验、具备成本竞争力的产品。
张奕团队基于01号、02号样车的经验和教训，开始设计“青骥”的量产工程方案（Engineering Bill of Materials， EBOM）。
这涉及到成千上万个零部件的选型、成本核算、供应商开发、以及生产流程的设计。
每一处设计变更，都可能引发供应链的连锁反应和成本的波动。
“成本！成本！还是成本！”在第一次量产准备会议上，新任命的（从某大型车企挖来的）生产总监敲着桌子，“我们现在BOM成本估算，比同类型传统燃油车高出40%！这还不算‘玄武’能源网络配套的初期投入。没有补贴的话，根本没有任何市场竞争力！”
“麒麟电池的成本是大头。”张奕坦言，“我们的‘堡垒式’电芯结构和特种材料，保证了安全，但也推高了成本。规模化生产后会有下降空间，但初期确实很高。”
“能不能在保证安全底线的前提下，做一些设计上的简化？或者寻找更经济的替代材料？”生产总监问。
“安全底线不能动！”雷工首先反对，“那是我们的立身之本！材料替代需要重新验证周期，来不及。”
会议陷入僵局。
陈飞一直在沉默地听着。他知道，从实验室的“技术奇迹”到工厂的“商业产品”，这道鸿沟是无数创新企业倒下的地方。
技术领先不代表商业成功。
“成本问题，我们分两步走。”陈飞最终开口，“第一步，内部挖潜。张奕、雷工，你们带领团队，从系统层面重新优化设计，看看有没有通过系统集成和智能控制来降低对单个部件性能极致要求的空间，而不是简单粗暴地降低零部件规格。生产团队，全力开发国内优质供应商，替代部分进口件，同时优化生产流程，降低制造成本。”
“第二步，”他看向苏小倩和吴瀚海，“寻找外部突破。小倩，你负责研究所有可能适用的国家及地方层面的产业补贴、税收优惠、应用示范项目扶持政策，我们要尽全力去争取。瀚海，你配合，关注是否有合适的产业投资基金，或者与我们有互补性的大型企业（比如物流公司、能源企业）进行战略合作的可能性，分摊初期投入，共享市场。”
两条腿走路，既要苦练内功，也要善用外力。
就在团队为成本问题绞尽脑汁时，顾千朔之前关于“创世纪”可能复制模式的警告，开始显现端倪。
行业媒体上，开始出现关于某大型物流集团与知名电池厂商、自动驾驶公司联手，开发“新一代智慧物流电动平台”的报道；
另一家能源巨头也宣布，将试点建设“面向商用车辆的智能充换电网络”。虽然表述不同，但核心理念与“驰远”的“青骥+玄武”构想惊人地相似。
“他们反应真快！”苏小倩看着这些报道，忧心忡忡，“而且他们起点高，资源足，一旦成型，对我们的冲击会很大。”
“未必是坏事。”陈飞却有不同的看法，“这说明我们选的方向是对的，市场开始认可这个趋势。有竞争，才能更快地催熟市场，教育用户。我们要做的，不是怕别人跟进，而是要比他们跑得更快、扎得更深。我们的优势在于对农业等特定场景的深度理解、先发的技术积累和‘归农’生态的协同。这是他们短期内难以复制的。”
他指示张奕，在“青骥”平台设计上，要更加突出其模块化、可定制化的特点，能够快速适配不同行业客户的特殊需求，而不是做一个大而全的通用平台。
同时，加快与“归农”体系内大型合作社、冷链物流公司的试点合作，尽快拿到真实场景下的运营数据和用户反馈，用实际效果说话。
就在量产准备工作紧张推进时，那个沉寂了一段时间的神秘匿名者，再次以一种意想不到的方式出现了。
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