相较于北方以芝加哥～底特律为首的五大湖工业区发展蓬勃兴旺，南方形成了以墨西哥城为中心的轻工业和食品加工业，当地出产的龙舌兰酒和朗姆酒非常有名。
在帝国赢得北美战争胜利，打通了经五大湖和北美东海岸港口向欧洲出口的通道以后，位于中美洲的巴拿马转运贸易中心地位便显着降低。
北美战争后
签署了北美统一市场条约，美利坚合众国（北方）和美利坚联盟国（南方）先后开通了跨国铁路运输业务，整个北美铁路网连接成一片畅通无阻，极大的便利了货物和人员运输。
欧洲前往大唐帝国的移民不再需要通过巴拿马中转，乘坐铁路列车就可以方便的抵达帝国各省。
大唐帝国前往欧洲留学或者经商，也不再需要千里迢迢地南下中美洲巴拿马，而是直接通过铁路抵达北美东海岸港口即可，省时又省力，更节省了大笔费用。
经此地转口向欧洲出口的货物和往来人员剧减了八成之多，这对巴拿马城发展造成了很大的影响。
在1859年巴拿马城最鼎盛时期，城市人口高达63.4万人，其中一多半从事转口贸易行当，大大小小贸易商行多达一千三百余家，在随后的几年里陷入大规模的倒闭潮。
至1865年初
巴拿马城尚在经营的贸易商行只剩下200余家，大多是拥有港口码头仓库，有实力经营水路和铁路联运的个中翘楚，才能在残酷的商业竞争中存活下来。
如今巴拿马城尚存的大宗转运货物只有煤油和蔗糖，煤油大多是转运至加勒比海沿岸各国，来自夏威夷的蔗糖依然通过巴拿马港口转运欧洲。
随着港口贸易的迅速衰败下来，巴拿马城的人口罕见的出现下降，部分在转口贸易中赚到第1桶金的华裔商人，带着家卷前往哥斯达黎加省，海峡省或者镇南省购买庄园土地，过上了较为安稳庄园主生活。
也有少部分激进华商前往古巴投资蔗糖种植园，背靠着实力强大的大唐帝国，至少在整个美洲地区，可没有人敢于欺负华商。
到了1865年初，巴拿马城人口下降到54.9万人，流失了接近十万城市人口，是整个帝国唯一人口下降的城市。
第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝国版图中，使得大唐帝国经济版图分布更加均衡，不再偏重于北美西海岸长安，洛杉矶，赛勒姆，波特兰，西雅图一线城市，而是呈现出南部，北部，中部和西海岸沿海系列大都市均匀分布的格局。
各有侧重，潜力更大，未来发展前景喜人。
排行帝国第六大城市的桃园市，就是位于科罗拉多高原上，连接南北重要的百万人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心枢纽城市。
这也是一座工业门类较为全面，发展底蕴深厚的中部大城市，更是帝国中部铁路交通运输枢纽，起到了连接南北东西的重要作用。
大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”，如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分，铁路西部起点站源于长安，经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉，向东延伸至桃园市，凤凰市等中部重要城市。
然后一路向东继续延伸至堪萨斯城，继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市，从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。
向东可以抵达纽约，费城和华盛顿，向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰，向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满，南部大西洋港口城市查尔斯顿，向南直通迈阿密。
北美经济一体化协议签署之后，促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。
大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接，形成了当今世界上最发达，最密集也是最繁荣的铁路运输网络，带来了无尽滚滚财源。
南部巴拿马城的衰落，造就了北美中部大城市桃园的崛起，作为大唐帝国中部铁路枢纽城市，桃园市在北美战争后迎来了飞速崛起的契机。
其人口从原本1858年的67.1万人暴增到1864年107.22万人，华丽的迈过了百万人口大都市的台阶，并且继续呈现出百业兴旺，高速增长的态势。
无数工业品，农业品和特产经过铁路运输，通畅的抵达北美各地甚至欧洲，距离桃园山谷16公里的火车站已经发展成为帝国最大型的火车编组站，拥有26条铁路轨道。
除了直达列车，南来北往的货运列车在这里都需要经过重新编组，桃园山谷外的新城区因此蓬勃发展起来。资本疯狂涌入，一栋栋高楼拔地而起，土地价格因此打了滚一样的暴涨了10多倍。
而这一切
最大的得益群体是当地的最早一批退役老兵，原本的功勋田转为商业用地之后，按照市场价值获得动辄数万唐元甚至更多的丰厚补偿，随即购入大量建筑物业产权，坐享包租公的幸福生活。
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