21:10，时间总是走的比马特贝预期的还快，怎么今天洗澡让加塞了，洗完还这么晚，一会还得倒垃圾，马特贝越来越喜欢在9点半或者10点才去倒垃圾了，没人的夜晚真美丽，也许能混个聊斋的趣事，有何不可？
回到现实吧，牛马。
享界的产能到底问题在哪里，我们还是从享界超级工厂和赛力斯超级工厂的比较来找出原因。
问界 M9 的产能优势：
赛力斯超级工厂通过厂中厂模式实现关键零部件门对门供应，例如座椅供应商李尔工厂直接嵌入总装线旁，使问界 M9 的产能爬坡周期缩短至 1.5 个月。其 30 秒 / 台的极限生产速度（实际 1 分钟 / 台），支撑了 2024 年 15 万辆的交付量，产能利用率达 130%。
享界 S9 的产能瓶颈
享界 S9 增程版的产能爬坡周期可能延长至 4-5 个月，核心受制于供应链协同效率：
电机供应的潜在风险
尽管华为 DriveONE 电机由信质集团独家供应（份额 95%+）20，但产能分配优先级可能影响享界 S9：
华为 DriveONE 电机同时供应问界、智界等多个鸿蒙智行品牌，2025 年 Q1 华为车 BU 整体交付量同比增长 120%，导致电机产能需在多车型间动态分配。
信质集团与华为联合研发机器人关节电机（单机器人价值量 1.4 万元），部分产能可能向机器人领域倾斜，间接影响汽车电机供应稳定性（这可能也是今天信质集团涨停的原因）。
智能驾驶系统的关联瓶颈
享界 S9 搭载的 HUAWEI ADS 3.0 系统依赖 8 颗摄像头（含 4 颗激光雷达），8M CIS 芯片需求激增726。豪威科技作为国内唯一通过 AEC-Q100 2 级认证的供应商，产能缺口达 40%，实际到货量仅为计划的 60%。
电池供应链的深层矛盾
北汽蓝谷与宁德时代、小米共建的电芯工厂原计划 2025 年 Q2 量产，但受设备调试延迟影响，目前仅完成 30% 产能爬坡。初期月产能不足 2000 组，导致享界 S9 纯电版电池包供应紧张。
华为 MDC 610 智能驾驶计算平台因芯片进口限制，实际到货量仅为计划的 60%；
空气悬架系统因供应商保隆科技产线升级，交付周期延长至 8 周。
后排零重力座椅的骨架供应商敏实集团，因铝镁合金原材料涨价导致产能利用率下降至 65%。
享界 S9 的产能问题本质是供应链深度协同不足与技术迭代压力的集中爆发。除已知的三大瓶颈外，电机产能分配、8M CIS 芯片短缺、电芯工厂延迟、线束 / 座椅供应商波动等因素形成 “木桶效应”。
总体而言，享界 S9 的产能爬坡周期可能延长至 4-5 个月，最终产能上限将取决于华为资源倾斜力度与供应链垂直整合深度。
如果上市首月连3000-4000辆都达不到，这是不是就是产能实在太弱？
马特贝才发现，确实对比华为，北汽虽然是车企的老大哥，但真的毫无优势。
也许对传统车企来说，产能爬坡3-5个月都是正常的？
今天豆包能查到这些数据，也要小心豆包又被网上的老六骗了。
关键还是要看每周的交付量，下周看余大嘴还能不能瞒得住享界S9增程版的交付量。
连享界S9纯电版110辆的数据都出来了，享界S9增程版的销售量却没有，就是余大嘴团队压住了吧？
晚上10点，马特贝把小说的章节收了个尾，出门倒垃圾。
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