看着华为在享界的运作，马特贝的困意都减少了很多，不知不觉的，天已大亮。
鸟鸣的声音轻了许多，路上车流的声音隐约能听到，已经喝了两壶茶，反而肚子开始饿得咕咕叫，昨天刘老板和胖纸去城里参加中考的模拟考试，带回来的芋头糕可是他惦记的美味。
“这老太太怎么还没起来做早餐。”
他也想自己动手，但每次总做不到刘老板满意的标准，所以也就忍着，再沏了一壶热茶，回到书房继续他的功课。
“享界的销量数据最终还是因为产能跟不上。”
马特贝昨天还看到一个之前没有注意的信息——根据北汽蓝谷 2024 年 7 月公布的官方信息，享界 S9 原计划于 2024年12月开始生产，年产能规划为12万台，预计批量交付时间顺延至2025年1月。但实际投产日期延后至2025年4月，增程版于4 月16 日正式上市，纯电版则在2024年8月先行上市。
首先，增程版的技术完善时间落后于纯电，所以纯电先行上市——抢占先机。
增程版 CLTC 综合续航 1355 公里，纯电续航 365 公里，在 30 万级豪华轿车中处于领先地位。其搭载的 1.5T 四缸增程器（118kW）与华为智能增程系统协同，实现了 “无续航焦虑 + 接近纯电驾驶体验” 的双重突破。实测数据显示，即使在 - 10℃极端环境下，综合续航仍能保持 65% 的可用比例，远超同价位插混车型。
增程版采用宁德时代三元锂电池（53.4kWh），配合华为DriveONE800V 碳化硅平台，通过能量泵技术实现电池低温加热，同时优化增程器介入逻辑，将发电噪声控制在 55 分贝以下。这种 “硬件冗余 + 软件调优” 的组合，使享界 S9 在保留行政级静谧性的同时，彻底解决了传统增程车的 “里程虚标” 问题。
这看似混乱的信息其实透露着一个核心——享界s9的真正杀招——享界S9的华为乾崑 ADS 3.3 智驾系统还在路上。
三激光智驾版搭载 4 颗 192 线激光雷达（前向1颗 + 侧向3颗）、12 颗摄像头及华为自研4D毫米波雷达，构建 360° 无死角感知网络，探测距离达 300 米，可识别 0.5cm 精度障碍物。配合昇腾610芯片（200TOPS算力）与端到端大模型算法，系统决策响应时间缩短至200ms以内，在湿滑路面制动距离仅32.77米，较行业平均水平提升 30%。
ADS 3.3 实现从 “车位到车位” 的全域智驾：
城区复杂路况：支持无保护左转、环岛博弈，在北京望京地区实测路口通过率达 98.3%；
高速场景：自动变道超车决策速度比人类快 0.8 秒，匝道通行成功率 100%；
泊车场景：VPD 代客泊车支持跨楼层自动召唤电梯，2.4 米窄车位一次泊入率 98%5。
这种 “类人决策” 能力，使享界 S9 的智驾体验从 “可用” 跃升至 “敢用”。
享界 S9 三激光智驾版已全系标配 ADS 3.3 硬件（4 颗192线激光雷达、12 颗摄像头、昇腾 610 芯片），但部分高阶功能仍处于分阶段开放状态。例如：
跨城 V2X 协同：原计划 2025 年 Q2 开放的车路云一体化功能，因路侧单元部署进度滞后，实际推送时间推迟至 Q3；
无图城区领航：北京、上海等核心城市的无图方案虽已完成算法验证，但需等待监管部门审批，预计 Q3 末逐步开放。
这种 “硬件先上车、软件后升级” 的策略，导致用户实际体验与宣传存在时间差。
“白衣渡江？也是有着深深的无奈。”
马特贝自嘲地发现之前的想法略带浪漫色彩，但也被华为团队以这种创造条件前进的执行力所折服。
享界S9这种技术落地节奏与用户期待落差的客观反映。从技术演进角度看，ADS 3.3 作为华为智驾体系的承上启下版本，其硬件预埋与数据积累为 ADS 4.0 的代际跃迁奠定了基础；但从市场竞争维度，若不能在 Q3 前完成功能闭环，其 “杀招” 地位可能被问界 M9 等同门车型稀释。
正如华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东所言：“真正的智能驾驶，是持续进化的生命体，而不是固化的产品。” 对于享界 S9 而言，ADS 3.3 的价值不仅在于当下的技术指标，更在于其能否通过持续OTA（空中下载技术），在 2025 年下半年的智驾决战中占据先机。
马特贝感觉思绪有点乱，溜出阳台转了一圈，才重新回到书房。
“先捋捋，有点乱。”
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