上午的走势让人打瞌睡的，还好是边做功课边看盘，不然困成狗的马特贝，也许直接就会在书房里睡着了。
他现在最看好的还是中国的新能源汽车产业。
中国的新能源汽车起来了，自然会带动储能，带动电力设备的全球建设和更新，所以，他觉得现在其实是入场晚了，前年的赛力斯，去年的江淮汽车，华为五界在资本市场或A股市场的运作早就启动了。
“享界的超级工厂和赛力斯的超级工厂有什么差异？”
马特贝带着疑问继续他的功课。
享界超级工厂（北汽蓝谷与华为合作）：
采用华为 HI（Huawei Inside）模式，华为仅提供全栈智能汽车解决方案。（如 ADS 智驾系统、鸿蒙座舱）工厂由北汽主导，供应链自主性较强但协同效率较低，如电池依赖宁德时代单一供应商，电机受制于信质集团产能分配，导致享界 S9 增程版产能爬坡缓慢。
赛力斯超级工厂（赛力斯与华为合作）：
采用华为智选模式，华为深度介入产品定义、设计、供应链管理及销售全流程，甚至直接主导生产节奏（如问界 M9 的产能调配）。工厂定位为 “数智化超级工厂”，以高效、智能、尖端为核心，目标是成为全球高端新能源汽车制造标杆。
通过华为的供应链整合能力（如引入博世、大陆集团等国际供应商）和销售渠道（华为线下门店超 2000 家），赛力斯工厂产能利用率高达 143%，问界 M9 单月交付量突破 1.6 万辆。
马特贝没想到差异这么大，北汽始终不能放手一搏。
享界超级工厂：
一期产能 12 万辆，后续可扩展至 30 万辆，实现 “一分钟下线一台车”，但受限于供应链瓶颈（如宁德时代电池包月供 8000 套），实际产能仅达设计产能的 17%-25%。
技术特点：焊接车间配备 527 台机器人，冲压和车身车间自动化率接近 100%，但总装环节仍需人工辅助（如激光雷达安装），整体自动化率略低于赛力斯。
赛力斯超级工厂：
规划产能 70 万辆，关键工序（如焊接、喷涂）自动化率 100%，总装车间通过 1600 多台智能终端和 3000 多台机器人协同运作，实现 “30 秒下线一台车”，生产效率为享界工厂的 2 倍。
柔性生产能力：通过数字孪生工厂模拟新车型生产，提前预判工艺问题，支持多车型混流生产（如问界 M9 与 M7 共线），而享界工厂目前仅聚焦享界 S9 单一车型。
差异这么大，现在享界S9增程版的销售交付可能就是受制于实际产量的影响，不知道北汽蓝谷有没有方法去做出改善。
北汽蓝谷的改善核心在于从 HI 模式的被动合作转向智选模式的深度协同，通过华为生态整合供应链资源；同时，以AI + 数字孪生重塑生产流程，构建柔性化、智能化的制造体系。
若能在 2025 年内完成上述措施，享界工厂的产能利用率有望从当前的 25% 提升至 60%，交付周期缩短至 3 周以内，逐步缩小与赛力斯工厂的差距。
2025 年 3 月，张国富升任董事长，提出 “以量为基、以利为本、以名立势、向新而升” 的十六字方针，推动从 “修修补补” 转向 “重装上阵”。
享界 S9 增程版当前月产量 2000-3000 辆，交付周期 4-5 周，预计 2025 年 Q3 宁德时代产线改造完成后，产能将提升至 8000 辆 / 月，交付周期缩短至 3 周以内。
马特贝再次反复对比了享界超级工厂和赛力斯超级工厂的情况，得出一个结论 ——享界新的工厂要由谁来主导？如果还是北汽，那可能未来的产能确定性还会受到影响，北汽老大哥的面子可以有，但里子还是让给华为主导更好。
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