宋志很高兴李慧的选择，不是宋志还对李慧有什么想法，而是华夏多一个投身于抗战而高兴。
送走了急切赶回沪上的王海立等人，宋志开始准备出发安南，前往欧米开始实施采购设备与技术的计划。
此次出发安南，宋志携带者沐春公司和王家公司提供支持的150万银元现金支票，换算成英镑大约是15万元，宋志要求曲名为自己准备了10万粒百宝丹。
携带着从蓉城赶来的祈安以及宋广生、张胜武、王江武、唐星几人。宋志出国也考虑过木衣岛和黑木头，两个徒弟忠心可嘉，但是无奈于两人的文化水平太低，前往欧米，不适合执行自己的计划，再者说，春城的亲友和厂区，都需要有自保力量，只陈明瑞一人，不可能确保安全，只能留下两人。
此时的滇省，有一大奇景，被称为滇省十八怪之一，““铁路不通国内通国外”就是滇省没有通行国内的铁路，却有唯一一条通往东南亚的铁路，那就是滇越铁路。
滇越铁路是华夏西南地区的第一条铁路，也是东南亚地区连接滇省春城和安南海防港的重要米轨铁路。全长859公里，其中滇省段465公里，安南段394公里。
该铁路于1910年全线通车，被誉为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的“世界第三大工程”。
最可笑的就是滇越铁路的修建，起因是1884年的华夏与高卢的大战，因镇南关大捷、宣光大捷、临洮大捷等等连续的胜利，清政府竟然主动求和，造成了高卢的开放口岸、修建铁路等条款。
可能很多读者了解开放口岸等要求，不了解西方列强为何主动给华夏修建铁路。
以滇越铁路为例，高卢利用滇越铁路操纵滇省金融、邮政和电讯，大量攫取滇省资源，尤以大锡一类有色金属为最。
据记载，通车前10年，滇越铁路每年运输量达64万余吨（其中个旧大锡一项为23万吨），高卢国滇越铁路公司仅收取运费一项便达数百万元，还常以各种借口以停运相挟，一再增加进出口货物过境费用，让华夏商民备受盘剥。
其时有高卢人柏顿来滇考察，曾如是说：“滇越铁路不独使滇省全省商务为高卢人所掌握，而滇省政府也在巴黎政府掌握之中。”这也是海主席抗衡常校长的主要手段。
滇越铁路无疑改善了滇省边地交通运输的落后状况，对当地的经济、交通和其他方面产生了极大推动。但也引爆了大大小小多次暴力对抗。
宋志原计划是从沪上坐海轮出国，他需要检查雾都、江城和沪上的沐春经营情况、赈灾情况，还要与沪上的王老爷子沟通相关情况，安排付荣生一些相关工作。
但是滇越铁路未来是重点交通线路，作为沐春公司的决策人，他需要考察全线路的情况，掌握基本情况，更好地为未来做准备。
再者说，从春城到沪上需要二十多天，太耽误时间，等事变爆发，宋志担心购买的设备设施价格会快速上涨，宋志实在是不看好这些西方政要和商人的嘴脸。
滇越铁路全程需要四段运行，行驶时间为一天半左右，但滇越铁路崎岖，夜间禁止行驶，因此全程需要4天。
第一站夜宿开远。开远县原名阿迷，是古畹町国的属地，风光秀丽，民风淳朴。沐春公司开远站的接待人员，准备了丰满的美食，宋志只是吃了心心念念的开远凉粉，赶快入睡。
当宋志一行人抵达滇省河口市，已经是第二天的傍晚了。河口位于红河口，与安南老街隔河相望，是滇省与安南的交界处，是未来两国交割的主要节点。此时河口只是边陲小镇，宋志把它形容为村乡小站最为贴切。
因为滇越铁路的开通，也因为两国交界处，傍晚的河口，店铺林立，人流穿梭，正进入盛夏，作为气温最高可达37°左右的边界小城，以瑶族为主。
心中有事的宋志没有什么胃口，而其他几个人却是雀跃而欢欣，纷纷去畅游小城。只有祈安和宋志就设备设施再次沟通，商量着怎么能花小钱办大事，有利于华夏的抗倭备战工作。
1858年开始，高卢通过与华夏清政府、暹罗等相继交战和恐吓，成立了安南、交趾止那、高棉等地，1887年高卢政府授权殖民地政府成立印度支那联邦，也代表着华夏清政府放弃了这些地区的主权，这也是前世称为印度支那三国的原形，前世被称为高卢属印度支那联邦。
此时的安南还没有前世统一的政权，只是高卢殖民政府剥削、掠夺的目的地。
列车行驶在安南的境内，此时的路轨采用的是米轨，货运、客运能力不足，安南的北方山区也很多，因此夜晚也不能运输。
安南中部开始都是平原，从车窗中看去，满眼都是稻浪飘飘，绿色静怡的乡村，黄色零落的农屋，还有远处绿油油的各种植物，确实是一个美丽富饶的地方。
这些本为华夏交趾的故郡，现在已经是西方列强高卢的殖民地，安南的经济主要是由高卢殖民政府把持，河内就是高卢殖民政府的直接统治区。
河内是高卢印度支那的政治经济文化中心，高卢国的总督府、法院、银行等机构。作为高卢殖民统治的名片，高卢殖民者按着欧洲风格改造了河内。修建了保罗贝尔大道、歌剧院、圣若瑟教堂、龙边桥等，与安南传统建筑风格形成鲜明的对比，充满了东南亚风情。
安南物产丰富，煤炭、咖啡、橡胶和稻米都产量充足，宋志重点关注的就是稻米和橡胶，稻米可以补足华夏粮食的不足，橡胶是人工橡胶发明前的重要战略物资，是机械设备、军工产品、汽车、飞机和轮船等需要的必备品。
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