要搞高速铁路，首先要解决的不是投入的问题，而是技术的问题。
粤省交通投资股份有限公司是省政府百分之百控股的国有企业，负责全省交通建设的投资建设。
此前，粤省和德国西门子（西德）公司、法国阿尔斯通公司进行接触，其实体就是粤省交通投资股份有限公司。
粤省的目的很简单，他们直接从其中一家公司引进高速铁路和列车，只要铁道部批准，就可以立即开建城际铁路。
也只能建设城际铁路，因为城际铁路不需要放在国家铁路网的规划之下。
张省长在任到现在，他们规划了整个三角洲的城际铁路线。
以羊城为中心，用城际铁路把周边八个地市连接起来，如果使用高速铁路，那么这八个地市都能纳入1.5小时生活圈。
在1987年，1.5小时生活圈的概念绝对是超前的。
这绝不是当地政府异想天开超前发展，而是根据当前的高速铁路技术得出的结论。
以距离最远的地市为例，路程不超过200公里，去头掐尾，时速超过200公里的高速铁路，最多就1.5个小时，就能把旅客从送到目的地。
当地政府的手笔很大，他们计划在三年之内，拿出1000亿东大币，把羊城和周边八个地市的城际高速铁路修建起来。
总里程差不多1000公里，1个亿一公里。
可以说，粤省政府的魄力是非常大的。
1公里1亿的造价，是把前期到后期的所有费用都考虑了进去，而在修建1公里普通铁路造价不过200万的年代，这个单价是惊人的。
这就是粤省和铁道部之间的矛盾之一了。
现在，李干以军队的名义来进行协调，在他的超前意识里，他太清楚高速铁路的战略意义了。
就当前而言，从羊城火车站到京城，列车运行三天两夜。
如果是高速铁路，这个时间能够压缩到12个小时。
整整2100公里，如果是高速铁路，平均每小时能跑175公里。
如果是运兵，意味着东大军队能够在12个小时之内，把整个合成旅从最南边输送到2100公里外的北边。
这个意义实在是太重要了。
尤其是东西方向的交通。
以当前铁路线和列车的运行情况，中部地区要向阿里地区增兵，最少需要50个小时。
而如果使用高速铁路，只需要15个小时……
冰雪灾害给了南方地区当头一棒，也让南方的铁道建设的不足完全暴露了出来。
李干想要借此机会，让高速铁路计划提前实施，现在多投入一块钱，未来的收益会是十倍以上。
不管是军队运输还是地方日常交通，都会是一个质量上的变化。
在另一个时空了，经过前后十年的迅猛发展，东大的铁路运输形成了高速铁路客运与普通铁路货运的格局，即货运主要以普通铁路为主，而客运则绝大部分使用高速铁路。
他认为这种模式是非常符合东大的情况的。
如果有高速铁路，那么此次冰雪灾害发生之前，羊城火车站就不会有那么多人滞留，这是最明显的变化。
不过，现实的难题是摆在面前的。
冯根生带着技术团队把规划做出来之后，和省府那边一对接，最后的结论摆在了眼前。
需要很多钱，甚至十年内无法收回成本。
这个数字摆在李干面前，让他都陷入了沉思。
他管着国防项目的经费拨付和审核，多大笔经费没见过，书不客气地说，几十个亿的经费从李干的笔下批出去，他眼睛都不带眨一下的。
可是，面对接近2000亿的投入，李干罕见地犹豫了。
粤省再有钱，面对如此巨大的投入数额，也心惊胆寒了。
这里面有高达300亿是列车的购买款项，高速铁路的建设，采取的是接受德国或者法国的技术转让，两者的报价差不多，都是100亿左右。
光是从外面买东西的钱，就要400亿以上。
而德国西门子和法国阿尔斯通两家公司开出的条件相差无几，后期的维护保养所涉及的零部件和技术，都得按照他们开出的价格来支付。
总的来说，粤省三角洲这1000公里高速铁路采用任何一家公司的服务，基本上都是在替该公司赚钱。
而且，关键技术还会被人卡脖子。
别的不说，单单是一个盾构机，德国法国的开价都在3亿东大币以上。
李干想过，可以从国防建设经费里面拿出一部分来，以补贴的名义发给粤省或者是铁道部，用于引进国外的高铁技术。
可是，当他意识到，即便现在花出去再多的钱，国内的高铁技术一样会被国外卡脖子，他便打消了这个念头。
他把冯根生叫过来，直截了当地说，“冯副部长，你们马上做出一个全国高速铁路建设规划图，除了西德西门子和法国阿尔斯通，再对新日铁发出邀请。”
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