航母飞行甲板上有完备的灯光辅助降落系统，塔台会及时将飞机的相对位置、飞行姿态通报给飞行员。
飞行员得看见辅助降落系统的指示灯光。
可是如果因为天气影响什么都看不到呢？
理论上是可以进行盲降的。
所谓盲降，即飞行员在完全无法看到跑道的情况下，完全依靠仪表进行降落，这一点在陆基机场降落实践中，已经有非常成熟的经验了。
然而在航母上，即便是航母使用经验最丰富的美国海军，也无法做到真正意义上的盲降。
无法目视指示灯光，谁也不敢冒险。
下降角度过大，飞机会一头撞在飞行甲板上，下降角度过小，则会扎进航母前面的海里。
就那么点大地方，着舰跑道长106米。
飞机要保持起飞速度着舰，而不是最小速度。
因为时刻要做好复飞的准备，拢共就106米的跑道，如果勾不住拦阻索，飞机又达不到起飞速度，那么着舰就是一锤子买卖——要么成功，要么掉海里。
显然这是不行的。
因此要求飞机保持起飞速度着舰，因此有人形容，舰载机着舰是砸在飞行甲板上。
对飞行甲板的强度、对飞机结构的强度、对飞机起落架的强度，都远远高于陆基机场跑道和陆基飞机的标准。
这也是为什么明明是同型号飞机，舰载型的起落架要粗壮许多的原因。
一共四道拦阻索，勾住第一根说明有撞击航母舰艉的危险，勾住第四根则说明有掉进海里的危险。
勾住第二根、第三根能拿到资质，其中以勾住第二根为最佳，角度和距离都是最优的。
拦阻索彼此之间的间隔仅仅12米，而飞机的速度通常在300公里每小时以上。
这不是穿针引线，是在刀尖上跳舞。
因为，舰载战斗机飞行员也有刀尖舞者之称。
夏雨骤然而密集，能见度越来越低，事实上，李干完全看不到灯光辅助降落系统的指示灯。
他得盲降了，小心翼翼地操纵着操纵杆，密切注意飞机的姿态和航母的相对位置。
好在侧风变化不大，飞机的姿态比较平稳。
一直到接近到一百米范围内，李干才看到了灯光辅助降落的指示灯，左右皆为绿色，说明左右位置合适，上下黄灯居中的亮着，说明接近角合适。
一眨眼，后起落架触舰，尾勾勾住了拦阻索。
能否勾住拦阻索，飞行员通过身体惯性来判断，如果勾住了，身体会因为惯性向前倾，拦阻系统的拉力是很明显的，能够在2-3秒内把时速300公里以上的飞机降低到0。
飞机稳稳停下，李干抬眼就看到了斜角甲板尽头不远处就是海水。
从座舱看过去，飞机的机头都快要超出甲板了，非常的刺激心理。
舰载战斗机飞行员的每一次着舰，都是一次与死神共舞。
在今天之前，李干已经进行了多次触舰复飞飞行，这是拦阻着舰前必须的尝试。
大雨突然就停了，和来的时候一样，停得非常快。
飞行塔台上的李远海等高级将领们迅速下到了飞行甲板上，林小茹捧着一束鲜花大步迎上去，送给了下飞机的李干。
她低声说，“老公，辛苦了。”
李干用力地抱了抱林小茹，这一次没有当众亲吻。
随即，李干大步走过来，向李远海敬礼报告，“报告首长，东大海军首次着舰任务完成，请指示！”
李远海还礼，不住地点头，“归队！阿干，恭喜！”
“首长，同喜！”
众人激动不已。
在能见度不到百米的情况下，李干挂住了第二道拦阻索，完成了一次完美的拦阻着舰，标志着东大海军舰载战斗机部队进入了新的阶段。
往后，他们就不用被人戏称为依靠陆地作战的舰载机部队了。
简单的庆祝仪式结束后，10号舰返航。
李干和教员们、技术人员们，就在舰上就首次着舰降落的数据进行分析，李远海、吴立峰等高级将领全程参与。
这一次着舰的所有操作，将会是所有舰载战斗机飞行员的操作规范和指引，是标准阈值。
不仅仅是飞行员的操作，甲板着舰指挥员、地勤人员等等，所有相关岗位的操作，都会被作为参考，甚至包括负责驾驶航母的相关岗位。
这次海试也暴露出了一些问题。
海军航空教导旅一直驻扎在海参崴，在那里搞训练，猛地到了热带地区，对这里的气候不太适应，舰上气象部门的人也没有完全掌握当地的天气规律。
事后，气象部门的人没有挨批，但他们深感自责，压力更大。
李干找了当地气象部门要了过去十年里的气象数据，做了充分的研究后，重新选择了南港工业岛以东50公里的海域作为舰载战斗机着舰训练的地方。
做了更加充分的准备后，李干才开始下一步海试。
他带着4名挑选出来的飞行员，进行了几十次的着舰降落试验后，才谨慎地宣布10号舰通过了接收舰载战斗机的海试，可以转入下一阶段的训练。
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