巨兽集团詹培忠透露，此次收购投入资金达五亿零四百一十万，目前仍在统计收购股份的具体数量。
同一天，其他股票亦受到关注，恒生指数上涨43.96点，港股四大交易所总成交额突破10.54亿。
“阿俊，这次收购九龙巴士引起了不少议论，邓爵士那边你得亲自拜访，别伤了和气。”
当晚，霍英南致电唐俊，他与邓爵士及九龙巴士的几位元老关系密切。
九龙巴士的元老们始料未及唐俊动作如此迅速，整日里既气愤又无奈，一边发表声明，一边尝试通过非公开渠道调解。
他们联络了港英政府、证券监理处等机构，并请贺新与郭英男出面传话。
归根结底，收购九龙巴士离不开创始家族的支持，特别是仍健在的邓肇坚这样的人物。
身为香江太平绅士兼英国爵士的邓爵士，虽年事已高却热衷公益，为香港慈善事业捐赠颇多，声誉卓着，理应受到尊重。
遥553回忆二十年代，汽车逐步融入香江公共交通体系，相继涌现的巴士公司如九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司及香江仔街坊福利会公共汽车公司等，彼此竞争异常激烈，行业整体处于无序状态。
那时，英吉利人虽未直接涉足此业务，但公共汽车作为替代人力黄包车的工具，其本地化运营特性并未改变。
相较之下，英资更倾向于其他更轻松的盈利途径，便让华资在此领域展开角逐。
至三十年代，迫于规范行业秩序的需求，港府决定推行巴士专营制度，将市场划分成港岛与九龙新界两大部分，分别交由两家巴士公司专营。
当时，出身于经营银号的邓志昂家族之邓肇坚，身为家族次子，人称“邓二少”，年纪轻轻便担任东华医院与保良局主席，并获封香江(abac)太平绅士，在港府有一定影响力。
港府的巴士专营权招标并不透明，最终结果是邓肇坚选择了发展潜力巨大的九龙和新界区域，获得该地区的专营权，而颜家创办的中华汽车公司则取得港岛的专营权。
随后，香江巴士行业迎来了一系列并购重组，九龙巴士和中华巴士应运而生，奠定了如今的行业格局。
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