不过在基本的方向上，熊洪还是提供了两个重要的建议。
第一个，就是对车架的改造。
轮子上面有滚轴，减少了摩擦力，让车辆拉起来更加省力，但同时，减震的效果并不算好，因为现在的车辆结构，车架和车轮轮轴，基本上就是结合到一起的，毫无减震可言。
而熊洪给熊杰等人的建议，就是增加一套减震的东西，也就是在车轴与车厢底板中间，再增加一个结构，这个结构，就是车辆的减震装置，熊洪用减震竹板弹片来称呼它。
熊洪对后世的车辆结构并不是很了解，但从路边经常路过的大卡车身上，熊洪还是看到过一些结构的。
比如卡车车轮上面，就有一组由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成的减震钢板。当路面对轮子的冲击力传递到车辆上时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，结构简单。
部落现在冶炼的铁器还是比较稀缺的，而且车辆的载重也不过八九百斤，用不上这种千锤百炼才制成的钢板，故而熊洪建议熊杰，前期先用一些竹片来试着制作。
反正这些竹片被部落普遍用于弓、床架、门框、梯子等物品上，用处广泛，刨平了，也不是不能用来当做簧片。
况且竹片兼具韧性和可塑性，对一些弯曲的要求，也能很容易进行解决。用竹片来制作，最合适不过。
第二个建议，则是在车轮上包裹一层皮革，用来减少颠簸和震动。
熊洪又想起了远在美洲的橡胶树，不过也只能想一想了，这个时代，有些东西也是没办法勉强的。
叹了一口气，熊洪向熊巫解释道，“车辆的损坏问题，从车辆本身来说，其实关键就在于这两个方面，一个是减震结构，一个是车轮，当然，要用上这两个技术，车辆的结构需要再重新设计一下，如果新的车型定下来，我们就要趁着冬季，逐渐替换掉那些旧车。”
“不错，先弄一个样车出来，看看效果，合适的话再多做一些，”熊巫赞同地说道，“就跟你之前说过的一样，造一辆车花费很高，但造一百辆车，花费反而会降低不少。”
熊洪在想自己什么时候说过这话，不过熊巫说的没错，规模化生产，肯定是要比一辆辆制作节省材料和人工的。
“不管怎么说，车辆是需要重新设计的，原有的‘熊牌’驴车、牛车，都要改进一下，现在这些旧车，我建议修补过后，把它们拆下来，明年送到东边的部落，换给他们使用。”
熊巫也立马接受了族长的这种做法，这些车辆虽然有损毁的，但整体上来说，要比东边那些部落的车辆好很多，白河运输队现有的车辆，很多都是去年临时拼凑出来的，损毁率更高，差不多在三成。
而羽落也好、草晨也罢，甚至熊皮，都希望部落在明年的时候，多运送一些车辆过来，满足白河环路、熊皮路以及朝阳营地的运输任务。
“那就好办了，这些车辆也能换不少物资回来。”
虽然是旧车，但也没旧到哪去，用起来还是可以的，按照去年的交换“价格”，一辆车，差不多就需要2000斤的粟籽。旧车嘛，就给他们打个八折好了。
熊洪想要车辆改进的原因，其实不仅仅是为了减少车辆对道路的伤害，还为了提高马车、牛车或者各种车辆的乘坐“舒适度”。
随着部落的壮大，族人之间的交流频率也越来越快，活动范围也越来越广。各个村子或者居住点，都经常从本部或者其他地方抽调人手来建设，况且，各个村子对便利的交通也有需求，比如从水村到石村，走路的话要一两天，乘车差不多就半天时间。
熊洪考虑的是，能不能在村子与村子之间，开通一条专门运送人员的“运输专线”。
事实上，熊雨和熊欣的物资运送队伍，已经有了这方面的“业务”，比如在帮助草村运送麻皮的时候，也会顺带着带几个要去本部或者其他村子交流的族人。
要是没有物资运送队，那这些族人要么等运送队过来，要么就需要在村长的安排下，十几个人一起上路，否则，路上的野兽也不是吃素的。
毕竟村子与村子之间，大部分路段还是在树林、山包或者林间空地中，遇到野兽的可能性很大。
“这个问题，目前倒不是很重要，等新式的车辆出来，回头再讨论吧。”熊洪摇了摇头，跟车辆比起来，还有更多的事情要跟熊巫商量。
“这个冬天，很多物资的生产需要加大规模，尽快将部落的库存给充实起来，防止明年开春后，再有什么大量的需求。”
熊巫也觉得库存见底，不是什么好事。
“粮食的储备量倒还好，目前几座粮仓，现在都满满当当的，甚至比秋收后的那个月，还多出来不少。这段时间以来，其他村子上交过来的粮食，也基本上运送完毕了。”
除了水村和黑齿村，大部分村子都没有专门的存粮粮仓，这些村子会留下大半年所需的粮食，用陶缸、麻袋、或者挖地下仓库的方式，把这些粮食给储存起来，剩下的，都会送到有粮仓的本部。
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