第十一赛段，在西方媒体看来是这届环意赛事的分水岭！
因为前面九个赛段一骑绝尘，在总成绩排行榜上无法无天的李柏终于在这个赛段出现了颓势。
当然，并不是说李柏就真的崩盘了。
他在第十一赛段上，还是展现出了非常强悍的爬坡能力，以及看起来还很充沛的体能。
但这个赛段，李柏首次输得彻彻底底！
“大家找到了对付李柏的真正解法！”
“原来不是更加频繁的拉扯消耗，也不是针对他队友的战术策略。”
“而是最简单的在下坡路段提速拉开距离！”
给出这个解法的，其实是第七赛段的皮德科克。
但那是个别案例，还是能成为破题的关键？
第十一赛段，各个车队才不约而同地用一场“实验”，验证了这个解法。
顶级赛事、顶级车队都很强，也都很绝情。
对手不会心慈手软，他们肯定要抓住李柏的弱点，不断地在这上面做文章！
这不，第十二赛段，各家车队故伎重演！
值得一提的是，第十二赛段虽然是平路赛段。
但它的平路主要集中在赛段中后期。
前中期有连续的三个三级坡。
赛段的总体爬升也有一千七百多米。
算是半个山地赛段的水平了。
各家车队也是利用这几个三级坡的下坡路段做文章。
等到最后的平路时候，红牛博拉和维斯玛车队，以及一些零散的车手组成的突围集团已经跟李柏所在的主集团拉开了超过2分钟的距离！
虽然在平路阶段，李柏的副将们积极地上前领骑，带起主集团的节奏。
但突围集团没有给他们追近的机会。
他们很积极地轮换领骑，速度、节奏居高不下。
再加上李柏认栽，没有浪费体力去狂追对手。
最终比赛结束的时候，维斯玛的西蒙·耶茨收获了他久违的大环赛赛段冠军。
罗格利奇第二名。
当然，这不是最重要的。
重要的是，他们在这个赛段领先了李柏1分08秒的成绩！
算上减秒。
李柏的领先优势再次缩短了许多。
他还能继续穿着粉色领骑衫。
但明眼人都看得出来，李柏这个总成绩第一的位置，已经是岌岌可危了！
......
“完了，拉闸，我还想着李柏能拿环意总冠军呢！谁知道，才休息一天，他就赢不了了！”
“还真的是前面赢得再多都没用，后面赢才是真的赢，哎，这几场比赛看得心好堵。”
“关键不是李柏不想赢，也不是李柏体力跟不上了，他就纯纯地被针对，纯纯得赢不了比赛。”
国内的网友们终于不是之前那种兴奋愉快的状态。
连续几场失利，连续几场被追分。
他们越看越难受，越看越替李柏感到担忧。
当然，现在沮丧，甚至是骂李柏不给力，骂车队给李柏支持不够的网友，也是之前叫得最激烈的那批网友。
他们被一些无良的自媒体博主灌输了李柏能拿总冠军的概念。
现在结果和期待产生了落差，自然难以接受，以至于破口大骂。
相比之下，看了很多年公路车比赛的老车迷就淡定许多。
“李柏现在这个状态不是很正常嘛？哪有人在大环赛上一直赢的？波加查都做不到。”
“早就说过了，李柏拿不了环意的总冠军，怎么还有人不信呢？”
“李柏的体力不算崩盘吧，但也是很明显的，没有以前那种统治力了！”
这位网友分析得很有道理。
李柏目前的状态，确实给到人一种他还是很强，但已经没那么强的感觉！
“他要是比那种一周赛，今天的比赛肯定是靠体力硬吃的！”
“管你什么平路赛段、高山赛段，光你有几分钟的领先优势，李柏都能拿下。”
“但这个星期，李柏明显拼得不够凶了，他的体力应该也到了一个瓶颈期。”
“不过，就算李柏后面比赛一场不赢，他的表现也早已经可以打满分了。”
“他才第一次上大环赛啊，直接就是四个赛段冠军，保有粉色领骑衫这么长时间。”
“我们还能有什么不满足的呢？”
理性的车迷确实早就心满意足了，他们把期待放到了环意之后。
环意和环法之间，其实还有三场比赛。
分别是环意结束一周后，6月8日开始的环多菲内。
以及6月15日进行的环瑞士，和6月22日的哥本哈根冲刺赛。
环多菲内和环瑞士都是多日赛。
哥本哈根冲刺赛是单日赛。
哥本哈根冲刺赛的赛程跟环瑞士最后一天的比赛冲突了。
在车迷们看来，李柏应该会选择两个多日赛。
相比于环意的总成绩冠军，李柏在这两个八天为一期的多日赛夺冠的可能性更大！
而且，比完环瑞士之后，李柏还可以有两个星期的休息时间。
这样再衔接下个阶段的环法大战，赛程堪称完美！
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