牛新棠立刻向上汇报了这个消息，中航技领导在得知这个动向之后，马上通过驻德国使馆和驻德国公司办事处，确认了消息的真实性。
更让他们没想到的是，当中航技主动联系MBB公司之后，反过来MBB迅速而主动的邀请中国参加他们的客机项目，而且表现得非常热情。
中国自“运10”下马后一直希望再次进入喷气式客机的制造领域，能有这样的合作机会当然很高兴。
中航技的领导们也很重视，往常都是中国人到西方眼巴巴的请求别人合作，但是现在自己还没有表示什么，德方就主动邀请合作喷气式客机项目，连飞机蓝图都给中国发了一份，出乎意料的主动，这可是中方头一回遇到！
MBB全称为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司，其实它在航空界并不是一个新丁，在二战末期他们就造出过喷气式飞机。
这么些年德方一直做为法国人的附庸，这让精于机械，工业底子深厚的德国人自然不甘心，利用冷战和原德国雄厚的人才基础，德国航空工业很快得到了复苏，到了80年代联邦德国已经具备了相当强的制造飞行器的能力。
他们曾与荷兰共同研制生产了VFw614短程客机（20吨、40座，不含驾驶舱的客舱长11.21米、宽2.66米、高1.92米），自行研制生产了多尼尔228和多尼尔328涡桨（涡扇）支线客机等等。在某些领域西德甚至还有些强项，比如精确的流体力学计算，大型精密件的加工，复合材料技术等。
而且，德国人还有着非常强烈的意愿，虽然西德在a320项目（研制时间1982-1987年）上拥有超过37.9%的权益，但战败国的身份导致其影响力不如法国，所以作为欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，首个用户依然是法国，德国人非常痛恨，这种外交地位的弱势与七八十年代国力快速上升的西德极不匹配。
如此种种，西德自然难以接受，他们有太多的决定单干的理由了。但毕竟是空客的大股东，西德人又不好明目张胆的再开发一款干线客机，将明显具有干线潜力的mpc75打着支线的幌子，以这种掩耳盗铃的方式开始了自己的Luo奔之路。
而客机自然是需要客户的，同是为了减少风险，那么人口庞大市场广阔，也有需要保存自己研制民机能力的中国，就成为了西德最佳的合作对象！(。)
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