虽然他生产的汽车零配件大多以散件和半成品的形式出口，但林强生也在不甘心的试着出口汽车成品。这就大大的惊动了国内汽车行业的管理机构以及中央领导们。
已经调到中汽公司担任总经理的李刚前后就找了林强生不下八次，自从汽车工厂开工的那天起就有很多关怀的电话打到了东星公司的总裁办公室，有很多政府高层还托关系要求见上林强生一面，这些都是在工厂开工后骤然发生的事情。而现在林强生也只有躲到国外来清净了，要不他如何面对国内的那些人！
众所周知，国内的汽车行业规定了本国企业股份必须和外国投资方持平的规则。没有国内50%的股份外国企业是根本进入不了中国的，谁也没承诺要放大国外的股比！
而林强生却要独揽这个汽车公司的股份，自己来做不让别人参与，这就大大的破坏了国家对汽车产业发展制定的政策！
但是这里有个问题，要是像林强生这样不在国内卖产品只把国内当做加工厂的行为却没有法律规定不允许他这么做。所以现在国内对他也不能采取什么强制措施。林强生就是占了这个便宜汽车工厂也才能安然无恙！
还有一方面林强生为地方解决了大量社会富余人员就业，为了汽车公司建立，东星公司在H省各地前后招工了3.5万人，在省内省外收购了三十多家制造企业以及资源型生产基地。这不但大大缓解了地方的就业压力解决了富余人员的生活问题。而且还能帮助地方恢复经济发展了制造行业，他带来的实际外汇更是地方需要的！
而另一方面更不得了，谁都知道汽车是高档产品，既然这家公司能生产汽车并且主动出口创汇，那么地方上的领导有谁愿意得罪他们。谁要是不让他们生产估计回头就会挨闷棍，那3.5万个工人的饭碗和收购的企业工人会聚在一起是股巨大的力量谁都不敢轻动！
地方上是这样就连中央高层也在静观其变，高层领导们聚会了多少次邀请了不少专家学者讲课开会研讨，最后大家发现要是这家公司铁了心的不在国内销售汽车那还真的没有法律法规限制他们！
产品在国内生产国外销售，尤其这些年提倡的来料加工、来样加工、来件装配，三来一补贸易不就是这个形式吗！要真是这种行为不合法，那何来的三来一补，这些外贸产品也同样不在本国销售啊！
研究明白之后，中央的一些人对这家汽车工厂大感意外，对他们的做法有的认同有的不认同。认同的认为汽车也是产品，放到三来一补里去也没有什么不妥；不认同的则是认为，汽车毕竟不同于一般产品属于大件中的大件，中国搞了那么多年汽车都没有搞明白，怎么一个小小的外资还不是什么汽车厂家就想要在中国把汽车搞明白了还要专做出口，简直如同玩笑一样！到后来这家工厂搞不成破产倒闭了收拾烂摊子的还是国家，怎么可以任由企业胡来呢！
经过了解林强生的名字又一次上了某些人的案头，大家都因为这件事情而记住了这个胆大妄为的年轻人，闹了半天连外资的身份也是个挂羊头卖狗肉的！
虽然国内上层领导和相关行业有不少的争论，但是林强生的汽车公司确实有外资资格还是出口创汇项目。中央不能干扰他的正常生产经营活动甚至在某些方面还要配合这家企业把出口搞好，例如在物资的调配上物流运输上都要给与照顾倾斜。
在地方上，政府对这家能出口汽车的企业就更加的上心了。别的不说，一辆车能在国外卖上数千美元。这可比加工鞋子和衬衫值钱多了！就连铁路运输部门这样的铁老大，H省的领导们也是把工作做到了企业的前头，他们主动和铁路系统打好招呼，保证什么时候调动车皮都有预备。铁路系统虽然是铁老大属于中央直管部门，但是要想在地方过得安逸那也要配合地方发展的，职工家属楼起码还要拜托地方批转土地呢！
不过中央也不是听之任之林强生这样胡干的。上级还为此成立了调查组要全面了解林强生的企业发展历程，并且还要调查清楚林强生是在什么样的情况下把一家汽车企业建设起来的怎么建的。这家汽车工厂没有中央的参与和地方上的支援他就真的把工厂建起来了，他的零配件从哪里来他的材料供应体系是怎么样的，最重要的他是如何把汽车产品推向欧美市场的！
上级对此非常感兴趣，莫名其妙的底下多了一家汽车工厂，而且这家汽车工厂还励志要做国外产品。高层甚至想着如果能把林强生的做法学习过来推广出去，那么中央进年来提倡的以汽车产业为国家经济支柱的发展愿景就可以提上日程了！
如果手底下的企业管理者都有林强生的志气或者能够向他学习努力把产品打进国外市场，那么国内现在困难的经济形势和僵化的企业制度都会得到大大的改善，这是一个过了河的人啊！(。)
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