德国大众公司今年仍然推出的是他们的延续车型，要说起来大众公司的车型也真是乏善可陈，除了高尔夫为主打产品之外，其他的车型如POLO、帕萨特B2（桑塔纳）、捷达都差不多是高尔夫的拉皮车型，它们都借着高尔夫的余光和欧洲人的保守风格在经营。
今年车展上大众公司唯一的亮点是，他们推出了以公路赛为概念的小钢炮车型，高尔夫GTI第一代的改进型！
话说这家公司真没啥亮点，一款车倒来倒去反复拉皮大众人竟然不厌其烦，但令人惊奇的却是大众在欧洲的销售成绩还很好，真是日了狗了！
这款钢炮车大众在高尔夫的基础上通过采用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器降低了底盘离地高度，对悬挂系统重新进行了调教，动力上增大了发动机排量（比如1.6L换成1.8L），在供油系统上采用了复杂的韦伯双喉化油器相当于两个供油装置，而且给它配备上了跑车的排气系统。这就是高尔夫二代钢炮，没什么特点。大众臭不要脸的给这款车取名为高性能运动高尔夫，这原本就是一个玩笑之作，设计师们在考虑设计时正喝着咖啡吃着蛋糕！
大众的命太好了，这款车原本他们只想生产5000辆，但让设计师们和大众决策层都没想到的是高尔夫GTI上市后却受到了热烈的欢迎，销售屡创新高，原本5000辆的生产计划早已被一次又一次的扩大生产取代！
保守的欧洲人见到这款小钢炮一下子就高.潮了，在他们看来这款车的配置是那么的令人“惊奇”！
惊奇吗？有谁觉得惊奇的，一个换了大排量的小车就让欧洲人狂热了，他们的G点真Low！
话说G点，也是首先由德国人提出的！
抛开大众，宝马公司推出了第二代3系轿车E30，外观方面，第二代3系采用了前低后高的楔形车身设计。拥有了更好的空气动力学效果，车内空间也大了一些。此外，工程师日益重视车身轻量化设计，这款车也采用了大量轻量化材料。车身重量因此减轻了30公斤，让燃油经济性更好！
而让林强生感到好笑的却是宝马轿车那个招牌似的前脸，它们的双肾格栅现在是竖着的，这不是双肾倒像两个小鼻孔挂在车头！
此外德**团当中还有个特殊的家伙，保时捷跑车公司。他们带来了新车944车型，这款车是在942车型基础上小改而成，采用楔形设计车身扁平。
还有令人赏心悦目的911系列跑车，采用自然吸气引擎的普通版911、性能表现稍高的911S，以及2.7L和3.0L排量的Carrera车型，以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930 Turbo车型。
930Turbo车型非常经典，林强生一口气订购了五台不同颜色的930turbo，酒红色、黑色、白色、绿色、深灰色。
通过这么多的观察，林强生发现在汽车动力系统上想要有大马力无非就是增加气缸数、在废气循环增压方面想办法，这方面很多跑车公司走到了前列。他们要推出高性能跑车就必然要对动力系统的研发进行重点倾斜！
与德**团相比，日本军团更是阵容庞大，在七八十年代初期日本汽车在美国市场上攻城拔寨所向披靡打得美国汽车业喘不过气来。
日产、丰田、本田、三菱、马自达、铃木、大发、五十铃、富士等公司都带来了他们的新车或者当家车型。日本的汽车业不只是国人熟知的这些汽车大牌，在20世纪初叶到80年代前日本曾经发展出了上百家汽车品牌，但是大多数车厂都没有幸存到如今，很多品牌都倒闭或者被吞并了。
而让林强生注意到的是本田公司推出的第二代雅阁的改款，这一代雅阁是本田汽车公司在美国生产的第一批轿车，发动机排量1751CC。
本田公司为了应对美国人的汽车高关税很早的就计划在美国开设工厂，在第一代雅阁取得成功之后，1981年秋第二代雅阁在日本和欧洲发布。次年。第二代雅阁正式登陆美国，就在同一年本田就完成在美国建厂并投产Accord，进入美国市场的雅阁受到了消费者的热捧，使得雅阁在进入美国市场的第一年就成为美国市场销量最好的日本轿车。而这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。
本田雅阁二代即将成为林强生推出的凯美瑞轿车最大的竞争对手，它当然相当的重视。不过还好本田要在11月份美国工厂建设完成之后才能投产，而林强生设在佐治亚州的工厂近期就能投产新车型。
那是完全依照美国工业标准生产的美规车型，以后再反补国内的工厂逐渐的提高产品标准。
林强生知道那是很难的。是一项巨大的工程，因为他要在底层原材料的制造上抛弃国内的低标准采用美欧的高标准！
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