62年时，我们的空军是具有优势的，且能够形成有力的威慑。
不然，阿三也不会不动用空军。
但在后面的许多年里，阿三空军不论是数量还是技术，都全面领先我们。
这种差距不是忽然间发生的，从六十年代中期就已经出现了。
65年，阿三从毛子引进了米格-21全天候型战斗机，并在一年后具备了自行组装和生产的能力。
同一时间里，我们对米格-21昼间型的试制才刚刚开始。
在随后的十多年里，阿三对米格-21进行了多次技术升级，截止于80年，已经服役超过两百五十架。
而我们，主力机型仍然是歼-6。
到这可能需要科普一下……
歼-6的原型是米格-19，毛子的第一代超音速战斗机。57年通过技术转让协议，我们得到了昼间型19S和全天候型19P的生产许可，并由沈飞于58年开始仿制。
米格-19
歼-6
后面不是迈大步瞎扯淡嘛，质量很不稳定，直到62年严格按照米格-19C昼间型图纸重新试制，才在63年成功定型为歼- 6丙。
后面就没有甲和乙了，统称为歼-6。
时间往回倒，61年我们从毛子那引进第二代超音速战机米格-21F-13（昼间型）样机和技术资料。
过程中关系恶化，没拿到完整的图纸。我们通过对样机的测绘进行仿制，型号定名歼-7，于66年首飞。
米格-21
歼-7
截止于69年，沈飞试制了23架。还没完成工艺定型呢，出于战备考虑，歼-7的生产从沈飞转至成、贵的三线工厂。
成飞和贵飞作为新厂，需从零建立钛合金加工、整体壁板化学铣切等特种工艺，导致生产进度严重滞后，还有一大堆等待解决的问题……
歼-7I装备的涡喷-7发动机，存在严重设计问题。
Ⅰ级压气机叶片易颤振折断、后中介轴承频繁抱轴停车、加力调节片常卡死。
71年空军接收的首批34架，发动机壁温控问题，导致寿命仅50小时。
还有座舱盖易爆裂、后机翼油箱隐患突出等致命问题。
最致命的是，弹射救生系统有缺陷，导致4名飞行员牺牲、1名高位截瘫。
即便没有这样那样的问题，飞机本身也存在许多问题。
只能装备1门30毫米航炮和2枚霹雳-2导弹，火力严重不足。
作为第二代高超音速战斗机，雷达测距仪探测距离才10公里，还没有夜间作战能力，被称为跑得快的近视眼。
最大的优势是拥有高空作战能力，但受限于发动机性能，高空留空时间只有一分半到三分钟，鸡肋的很。
同样是发动机性能不行，低空最大表速和爬升率还不如歼- 6……
这样那样的问题一路解决下来，从70年一直拖延到75年才定型了歼-7I。虽改进了火力和发动机，但最大过载仍然只能达到7g，且稳定性不足导致瞄准困难。
而歼- 6的涡喷-6发动机，通过多年改进，寿命从早期的100小时提升至500小时，可靠性显着优于涡喷-7。
歼-7I性能不行就算了，还贵。
歼-6每架80万，歼-7I高达200万。
维护与训练，歼-6的结构简单便于维护，每小时飞行成本大概一万二。歼-7航电复杂，维护工时是歼-6的三倍，飞行成本每小时两万八。
歼-6的操作培训周期只需要3个月，歼-7需要6个月。
基于以上种种原因，我们虽然有了第二代超音速战机，但主力机型依旧是歼-6……
续上前面的。
71年，空6师的四架歼-6首次进驻高海拔的贡嘎机场。
虽然这是一次重大突破，但完全无法改变代差和数量双劣的局面。
整个70年代，阿三换装新式战机的节奏加快，又先后引进了米23对空型和对地型。
其中米23对地型，拥有强大的突防能力，攻击半径能够覆盖整个高原。
而我们这边，歼-6作为第一代超音速战机，综合性能本就严重落后，还不适合高原作战。机压气机效率大幅下降，推力衰减百分之三十。
歼-7……不提也罢。
当年为应对U-2 高空侦察机的威胁，启动了歼-8研制项目。虽然69年就首飞成功，但发动机采用是涡喷-7改进型，且配套雷达和电子设备进度滞后。79才结束试飞，今年年初日间作战型才刚刚完成定型。
歼-8
即便歼-8研立即大规模列装，依旧不能改变我们在高原地区的劣势。
飞机性能不足只是一方面，过去十年间飞行员的训练体系被严重削弱，培养出现断层，训练小时数大大低于阿三。
神枪手都是子弹喂出来的，优秀飞行员也是一样的道理。
关键飞行员还不能长期在高原驻留，会出现反应迟钝，作战效能低下的问题。
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