教官刚刚说完,就滑动某个手指,鼠标轻轻一点。
飞机瞬间姿态发生了改变。
想要轻松过关,不存在的。
张信一边驾驶飞机,一边命令道:“先切换左油箱,再关闭右侧油箱阀门。”
李璞立即操作:“是。切换左油箱,确认。关闭右侧油箱阀门。确认。”
张信:“建立紧急通讯,塔台,Mayday!Mayday!(没得,没得)”
教官:“这里是塔台,请将。”
李璞:“2433航班,Mayday!”
“右发燃烧故障,右侧机翼燃油泄露,请求返航许可。”
教官(塔台):“2433收到,正在清空跑道。”
“地面风180,9米。有大雾,能见度300米。”
李璞当即吐槽了:“我靠!这什么鬼天气。”
张信就显得足够的专业:“申请航线,230航向,我们需要做一个转弯。”
李璞:“明白。”
“2433申请航线,230航向。”
“我们需要转弯。”
教官(塔台):“2433,航向230,申请许可。”
“祝你们好运。”
好运?
好个锤子哦!
现在是下雨天,跑道湿滑。
两台发动机一台失效了。
地面风高达9米每秒。
有大雾,能见度300米,无法用肉眼观察跑道。
一侧机翼的燃油都掉光了,左右重力不平衡。
关键模拟机还是伊尔14改,这样的小型飞机。
没有先进的盲降导航系统。
有这样叠加各种负面buff的吗?
现实中,出现以上险情的概率非常低。
也只有模拟机能这样玩。
张信:“呼叫乘务组。”
教官(空姐或者安全员):“乘务组收到,请讲。”
张信:“飞机遭遇险情,右发故障损坏,机组准备返航。”
“通知乘客,做好紧急迫降准备。”
教官(空姐或者安全员):“收到。”
“好好加油哦!”
随后,李璞这个副驾驶兼职通讯员,开始持续与教官(管制员)保持通讯。
借用地面雷达引导,外加导航图,飞行仪表数据结合,完成了一次紧急降落的操作。
最后,机长张信和副机长李璞完成一次应急逃生装置。
这样,张信的一次考核就算是结束了。
对于李璞而言,这就是一次日常的高性能训练。
每一次考核中,出现的失误都会被记录在册。
累计达到某些指标后,他才允许上级接管模拟机执行更多的操作。
不过位置还是右侧的副驾驶位置。
李璞目前虽然是两条杠,但是也必须具备对飞机完全独立的操纵能力。
确保能够在自己的个人能力下,安全的操纵飞机起降程序。
包括在高空巡航阶段,遭遇各种奇葩的问题。
这样,才可以拿到飞行员的第三天杠,技术。
所以,千万别以为4条杠的机长就比3条杠的副机长更加厉害。
合格的民航飞行员不存在谁比谁更厉害。
但是存在谁比谁执行程序更加规范。
至于机长第四条杠,肩膀扛着是责任。
也就是说,这架飞机无论发生什么情况,副机长或者其他机组人员怎么瞎操作,机长都是第一责任人。
飞机出了事情,那就是机长的责任。
这个不存在所谓的洗白与抹黑,而是一种事实。
如果用外行的说法就是,机长的第四条杠就是背锅侠。
这也是为什么4条杠的飞行员,薪水拿着比3条杠更多的原因。
包括《空中浩劫》系列,最终责任人都是机长。
专业、知识、技术和最后的责任。
这就是飞行员成长的过程。
张信训练结束后,李璞有些依依不舍。
“张哥,你这就回去了吗?”
张信回答:“是啊!考核结束了,又该回去继续飞行了。”
“好好学习,我看好你。”
李璞:“是。”
张信可不仅仅是他几个星期的室友,还是师父,同时还可能是未来的搭档。
但是,天下没有不散的宴席。
再铁的搭档,最终也将分离。
以后得路,就需要自己走了。
怎么突然感觉有一点落寞呢?
也许,这就是成长的代价。
“一二一、一二一...”
操场上,一群学员正在出操。
不管你是小飞,还是老飞,来了这个训练基地,就是学员。
只要天上不是掉冰雹,下大雨。
那就是雷打不动的出操、训练、上课、模拟。
这天,李璞在操场上看见了李成功。
李璞感觉很意外:“李成功,你怎么在这?”
李成功也是纳闷了:“这话应该是我问你才对吧。”
“你才二年级,你怎么在这?”
李璞回答:“我来做高性能培训。”
李成功当即吃惊:“什么!”
“靠!我(三年级)也是来做高性能训练的。”
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