专注于搞“大事业”的陈大光认为。
自己已经很辛苦了，老婆还背着他去找陈江河。
陈巧姑认为，你天天不着家，我又没有其他事做，自然只能找闺蜜商量。
又或者。
男人认为自己事业重要。
女人认为你不管孩子的情况。
婚姻问题就这样爆发了。
课本上有说过，让大家换位思考。
但这种事情没办法换位。
就是我们永远无法感同身受其他人的痛苦一样。
所以，两个人分了也很正常。
鹏城，大众航空制造厂。
一群外国人正正喜气洋洋的迎接一架崭新的运十客机。
几个横幅上写着。
“越捷航空首架大型客机交接仪式”。
“大众航空交付首架国际航空运营客机交接仪式”。
双方领导热情的握手言和。
这是运十客机第一次从商业化的路子走向了世界。
对此，西方媒体是不买账的。
至今为止，大众集团还在和国际民航组织（总部在美国芝加哥）相关的单位在打官司。
但是，国际航空运输协会是认可运十客机的（有原因）。
国际航空运输协会，是成立时间比国际民航组织还要早的一个机构，执行机构设置在日内瓦。
它不是联合国下面的单位，属于非官方性质组织。
空客飞机最早的出现的时候，这个机构就认可它们。
再比如协和飞机，FAA是绝对禁止的，但是国际航空运输协会是认可的。
这就是欧洲人和北美的美国人之间的较量。
中国为啥要九十年代引进那么多的空客飞机呢？
不是为了买飞机而买飞机，那是外交手段。
中国民航买了空客飞机，那么相对应的机构就给你开个证明书。
说实话，所谓的国际标准，其实就是这么一回事。
你给我好处，你就是国际标准。
你啥也没有，那就是不符合标准。
娱乐圈里，很多去了巴黎拿回来所谓的国际大奖，什么什么影帝，有个鸡毛用？
电影拍出来还不是一大群的死鱼眼，要么就是面粉多涂抹一点，白的吓人。
圈钱么，不寒碜。
总体而言，国际航空运输协会的含金量有点低。
所以越南航空（约等于我们的国航）没有选择采购运十客机。
而是请了配角越捷航空来购买。
越捷航空是越南的一家廉航，成立于五十年代。
其实这样说也不对，准确的说法是他类似于日本的全日空航空公司。
存在的目的就是效仿西方国家的法律，避免一家的航空企业搞垄断。
所以必须要有一个配角存在。
这就是越捷航空。
其实航线独飞，就是垄断，但合法。
既然是配角，官方自然什么也没有支持。
只要你有一架飞机还在飞，越南航空就不是垄断，没有违法。
所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飞机。
而越捷航空走的是中国的运十客机，主打就是飞机便宜。
早期的学员组合，就是越捷航空的工作人员。
杨杰也不嫌弃，鸡肋骨也可以熬汤喝。
让人认认真真的安排越捷航空的人员入学。
同时打起十二万分的精神，做好了这一次的交接仪式。
马工突然说道：“糟了！我忘记让所里给他们的警告语音编制越南语。”
杨杰：“没事，不要紧的。找个三四个翻译过去给他们就好，集团出钱。”
警告语音么，小问题。
波音飞机和空客飞机都是英文警告，不一样可以在中国安全飞行吗？
实际上捷运航空对新入两架飞机尤其重视。
安排了紧急培训三个月的老司机上岗。
三个月，还是老司机。
可想而知，越南航空把他们欺负成什么样子了。
国际航空就不要想了，那是越南航空的自留地。
越捷航空能做的就是国内航线。
首飞是河内飞往胡志明市。
越南北部工业多，南部经济发达。
这条空中航线是黄金航线，也是越捷航空唯一的翻身仗。
达官贵人们不屑于坐运十客机，他们喜欢波音747客机。
空中女王，谁不喜欢呢？
但是中产阶级不一样，他们有钱，但不是特别有钱。
本怎能节省一点是一点的原则，就选择了越捷航空。
除非是真的没有航班了，才选择越南航空。
面子什么的，都是次要的。
实惠才是最根本的。
郑泰山是越北地区的一家煤矿老板。
这年代，挖煤的都是特别赚钱。
最近他感觉有些力不从心。
手底下文盲的人太多了，总管不好财务和安全制度。
他想着去南方请几个专业一点的经理过来。
他选择的就是越捷航空。
刚刚登机，就听见了美妙的歌声。
郑泰山：“是邓丽筠！”
一旁的人说道：“好巧啊，您也是喜欢邓丽筠。”
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