首都炸毛，来人调查
魔都护犊子，连夜通风报信。
王老板不慌不忙，轻松应对。
“毛线的国资啊，我特喵是民营企业。”
“我要是国资，我现在申请30亿的资金买飞机。”
“你们谁给我钱？”
调查组才不管这些辩解，认认真真的调查这家公司的企业背景。
虽然成分比较复杂，但依旧可以查出来。
然后发现是某某小组弄得一个单位。
国资企业千千万，特殊小组就一个。
这就不是一个量级的，好吧。
溜了溜了，惹不起。
至于调查组为啥不了鹏城大众集团。
看看海军陆战队的兄弟和陆军大哥一本正经的操练。
还用得着调查吗？
军管军，民管民，两者是分开的。
你准备好冲上去吃花生米吗？
调查就此结束。
官方宣传，这个是民营企业的商业合作行为，和国资什么的没有任何关系。
大家不要轻信这些谣言。
首都报社被罚20万，北航这边被罚50万。
完美解决。
北航这次算是踢到了铁板上去了。
其它地方领导则是高看了一眼，默默的收起了自己的傲慢之心。
官方的比不过，那就比商业化手段。
鹏城是经济特区，所以很多地方是和首都不一样的。
比如这个地方不受到首都管辖的飞机票价格的管控。
北亚航空在89年开通的第一个航班，就是超低票价。
新任总经理张亚军致辞：“我们的口号是，10块钱飞海南。”
吃瓜群众鼓掌：“好耶！”
一共两架飞机，一架三亚飞鹏城。
一架三亚飞广州。
一天飞三到四个来回。
10块钱的票价，接近于成本价。
这飞机基本上都是满载客。
再一看大众航空和春秋航，二十几块钱的机票价格。
有影响吗？
完全没有，依旧爆满？
琼州海峡的旅客都等不及了，自己游泳过去对面海岛发财。
你就算收费高一点，依旧有数不清的有钱人要去海南发展。
没见到这么离谱的楼市都不崩塌吗?
就是因为接盘侠太多了，根本掉不下来。
所以低票价活动，多此一举。
张亚军也发觉不对，在运营半个月后，果断的换掉招牌。
改成全心全意为旅客提供飞行服务。
完事后，票价一涨。
所有人骂骂咧咧的。
但是也只能咬牙吞下去。
没办法，前往海南的航班就这些飞机。
你不坐飞机，有的是其他人。
在这个过程中，南头货运迎来了春天。
客运没办法申请，这是相关的规定。
但是货运市场蓬勃发展。
鹏城送到海南的任何东西，基本上都能翻一两倍。
港商想要参与一脚，可以。
但是香港的船只出发，抵达海口就是按国际船只收费的。
收费高一点，这是小事情。
最重要的是，海关审查太慢了。
如果是南头的航运船，都是内地的。
随随便便就进去了。
这就是海上绿色通道。
总之，这会海南的经济非常好，没有任何崩盘的预兆。
海航也通过房地产的一通操作，成功解决了自己的资金问题。
现在国内航司已经从6大航司进化成了8大航司的格局。
其中南方的市场竞争尤其激烈。
但宏大的社会资金，掩盖了很多的矛盾。
让人大跌眼镜的是第一家暴雷的航司出现了。
民航是因为改革而被迫肢解，变成了全国各地的航司。
东北航司是自己头铁，也是第一次摸索，是第一家因为违规操作被关停了。
但第一家因为经济问题破产的航司，却是毫无名气的中原航空，也有一种说法的中州航空。
这个跟中联航的路子非常相似。
过去有这样一家航司，未来也有一家。
很多人认为他们是一家，其实是两家。
简单讲，23年的中联航和空军没关系。
89年的中联航就是空军。
同样，23年的中州航是货运航司，有外国资本加持。
而89年的中州航，是正儿八经的河南本土航司。
公司是83年挂牌，87年民航飞机改涂装，独立经营。
股东是地方政府，空军，民航，河南招商部门。
这几基本上和其它各省的地方民航组合格局差不多。
即便是大众航，大股东是杨杰，依旧有鹏城相关地方的入股。
因为杨杰的资本过大，就造成了地方企业占比很小，看着就像是完全的民营企业。
而中州航的核心其实是郑州的财政。
一个省会城市，要养一家航司有多困难？
浙江没钱，所以东航给的诱惑，就把市场让出去了。
就一个杭州机场，啥也没有。
汉阳要搞机场，地方给了两百万，外加一个空军机场。
这就搭建起来了。
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